在美国的电动车上的开关比在世界其他一些地区更慢。 2020年EVS达到了比往往往过去的市场份额更高,但他们仍然占所有新车和卡车的1.8%。所以,现在,在同时对他们的汽车在家里充电的人们对网格的影响并不大量影响。至少还没有。但由于EV充电导致的电力消耗将是未来几年的国家脱碳的越来越多,特别是美国'电力基础设施在地方的脆弱程度。
就在EV充电将成为问题的时候是我们之前看过的东西。 Matteo Muratori在科罗拉多州全国可再生能源实验室的研究发现,住宅配送变压器可以处理六个EVS一次充电,只要这些EVS仅在120 V的时间内充电。但增加一个240 V(2级)混合的充电器足以超过变压器'标称容量。作为ars' Megan Geuss在2018年解释,最终用户也会有利于:
智能充电将使用能量管理系统,当EV充电和调制充电功率相应时,可以使用时间。在需求响应计划中,公用事业公司可能为愿意成为这样一个计划的客户提供更便宜的收费,这将降低车辆的总体拥有成本。
尽管几乎所有的EV都是连通汽车,但在充电时,大多数人仍然是漂亮的愚蠢。它们可以被编程到特定的时间表上,而不是刚刚开始他们'重新插入,但ev主仍然必须决定收费时间表应该,然后进入汽车' s设置。
但智能充电开始变得更加现实。例如,人们使用费用' S级别2家主充电器可以告诉CharePoint应用程序,其中电力提供者和他们使用的费率,并且该应用程序将推荐根据成本的收费时间。清洁能源公司Arcadia计划为客户提供类似的功能。 Arcadia最近收购了一个名为NanoGrid的启动,该启动开发了一个能量优化API。 (Nanogrid将熟悉Tesla所有者,他们使用Nanoogrid' S Swing Electric Service。)
而不是告诉用户何时向他们的电力指控,纳米格栅和#39; S API削减了人类并直接与汽车进行交流。 "司机将预设预期的出发时间,当他们注册这项服务时(在大流行前的世界中,他们可能每天早上8点上班)。然后,在他们去开车回家后,他们' ll堵住他们的车辆。在那个点,由纳米格栅提供动力的技术告诉车辆不要立即充电,因为它' s太贵或脏, " Jon Mckay,Nanogrid'首席执行官和联合创始人。
"该技术将找到最便宜,最干净的时间,在[客户]在[客户]插入车辆时以及当驾驶员已经设置并自动控制车辆的预期出发时间,以便自动控制该计划。我们还可以通过应用程序或电子邮件启用推送通知,以确认优化的计费时间表,但理想情况下,司机刚刚' t必须考虑它,"麦凯告诉ars。
由于阿卡迪亚刚刚完成了纳米格栅的收购,它仍然有一些工作要做,但阿卡迪亚和首席执行官Kiran Bhatraju告诉Ars,它希望今年夏天为其客户提供一些纳米格里德&#39。 。