消费者报告：特斯拉Autopilot远远落后于通用超级邮轮

“消费者报告”(Consumer Reports)在一份新的排名中宣布，凯迪拉克超级巡航(Cadillac Super Cruise)保住了市场上最佳驾驶员辅助系统的头衔。超级邮轮上一次荣登CR&39；排行榜是在2018年。虽然超级巡航一开始只是凯迪拉克的一项功能，但通用汽车计划到2023年将其推广到22辆。

根据“消费者报告”，特斯拉的Autopilot排在第二位，远远排在第二位。该集团表示，自2018年对该系统进行上一次评估以来，特斯拉的车道保持性能略有改善。

这些微小的改进足以让Autopilot在CR&39；报告中的车道保持和性能类别中位居榜首。CR对Autopilot的性能评分为9/10，而Super Cruise的评分为8/10。特斯拉在Autopilot的易用性方面也获得了最高分。

但凯迪拉克(Cadillac)的司机监控系统得分要高得多-7分，而特斯拉为3分。凯迪拉克超级巡航使用面向司机的摄像头来验证司机的眼睛是否盯着道路。该系统使用灯光和声音来积极地提醒司机，如果他们不再注意。相比之下，特斯拉使用方向盘扭矩传感器来确定司机是否握住了方向盘。正如CR指出的那样，手放在方向盘上并不一定意味着司机确实在看着前方的道路。

CR还称赞凯迪拉克将Super Cruise的使用限制在预先绘制地图的高速公路上。通用汽车已经制作了横跨美国的数千英里高速公路的详细地图。这些地图帮助Super Cruise了解道路，并允许车辆在司机需要驾驶时提前提醒他们。特斯拉因允许在居民区使用Autopilot而受到处罚-居民区的司机需要特别注意避免撞到行人或其他障碍物。

最后，CR发现，如果司机变得没有反应-例如，因为她睡着了或心脏病发作，超级巡航在安全停车方面做得最好。

通用汽车在设计超级巡洋舰时采取了安全第一的方式。将Super Cruise限制在预先绘制的区域，并积极提醒用户注意道路，将Super Cruise导致撞车的可能性降至最低。然而，这可能会惹恼那些不喜欢自己的车的用户，限制了他们的能力。

相比之下，特斯拉将司机的便利性和自主性放在首位。特斯拉允许司机在各种各样的道路上激活Autopilot。该技术的早期版本甚至对司机的参与更加宽容，允许司机在很长一段时间内将手从方向盘上移开。在2016年发生第一起与自动驾驶相关的致命撞车事故后，特斯拉开始收紧要求双手放在方向盘上的规定。但与通用汽车相比，特斯拉的系统限制仍然较少。缺乏积极的驾驶员监控系统可能是最近涉及特斯拉汽车的致命撞车事故的一个因素。

因此，虽然赢得总排名对通用汽车来说无疑是件好事，但“消费者报告”的结果丝毫不会挫伤特斯拉车迷的热情，他们认为咄咄逼人的司机监控系统令人讨厌。

CR测试的其他系统都无法脱颖而出。特斯拉或凯迪拉克在CR评选的五个子类别中都获得了冠军。林肯/福特联合飞行员360系统是仅次于特斯拉的亚军，紧随其后的是奥迪、现代、梅赛德斯-奔驰和斯巴鲁的系统。

但值得注意的是，这些系统在市场上正变得越来越普遍。当CR在2018年进行第一次评估时，它只测试了四个系统。现在市场上有17个系统，几乎每个主要的汽车制造商都提供一个。

我不介意CR批评特斯拉，让他们称之为更轻松的司机参与方式，但给一个系统更高的分数似乎有点违反直觉，因为它在更少的地点可以买到。

然而，可用性并不是唯一重要的指标。如果它完全满足于允许司机撞上护栏和半挂车，那么可用性又有什么好处呢？