Moove 筹集了 2300 万美元，为司机在非洲拥有汽车创造了灵活的选择

在尼日利亚，拥有汽车是很少有人能负担得起的奢侈品。非洲各地也有类似的情况，车主经常在他们之间回收二手车，因为很难获得新车。 Moove 是一家从事金融科技业务的非洲移动公司，它希望改变这种状况，并在 A 系列中筹集了 2300 万美元，以在整个非洲大陆迅速扩张。 Moove 由 Ladi Delano 和 Jide Odunsi 于 2019 年创立。 在接受 TechCrunch 采访时，Delano 表示，他和 Odunsi 在尝试找出在尼日利亚经营多年成功企业后需要解决的问题时，对上面突出显示的数字感到震惊：在整个大陆销售的新车不到 100 万辆，仅在美国就超过 1700 万辆。 “我们很清楚，人们不会在非洲购买汽车，因为无法获得融资。当您环顾世界其他任何地方时，当您尝试购买汽车时，您在发达国家的大部分地区都有融资。在英国、欧洲和美国都是这样。这就是推动移动出行和汽车销售的原因，”德拉诺在接受采访时说。创始人认为解决这一赤字是一项艰巨的任务，并认为部署资产融资模型是首选方法。 Moove 表示，它正在通过采用基于收入的车辆融资模式来实现车辆所有权的民主化。然而，这仅适用于整个非洲大陆的一部分驱动人群：移动创业者。为什么是流动企业家而不是全体民众？德拉诺告诉 TechCrunch，由于 Moove 正在改变人们在非洲获得新车的方式，他希望该公司解决非洲大陆面临的一些失业问题，尤其是在尼日利亚。因此，与其为无法保证回报的生活各个领域的个人提供服务，不如将目标对准那些会利用这个机会工作并反过来产生收入来回报的流动企业家。出行创业者包括在出行领域（网约车、网约车、公交等）工作的司机。尽管他们只占需要 Moove 服务的非洲人的一小部分，但德拉诺表示，移动创业者的市场是巨大的。

Moove 是优步在撒哈拉以南非洲地区的独家汽车融资和汽车供应合作伙伴。该公司嵌入了其替代信用评分技术，允许访问专有的绩效和收入分析来承销贷款。该公司通过向这些司机出售新车并在签约后五天内融资高达 95% 的购买来向他们提供贷款。他们可以选择在 24、36 或 48 个月内偿还贷款，使用 Uber 驾驶时产生的每周收入的一定比例。 Moove 的还贷流程比市场上传统的还款流程更适合司机。例如，众所周知，尼日利亚银行会从司机那里收取 10-50% 的存款； Moove 说它收取 5% 的费用。净有效年利率也有很大差异。尼日利亚银行收取 20% 至 25% 的费用；然而，Moove 的运行率为 8-13%。此外，当您考虑车辆融资贷款的期限时，尼日利亚银行很少提供超过两年的还款期限。根据德拉诺的说法，Moove 的最长期限为四年，从长远来看，可能会改为五年，这一期限与西方更为平等。该公司希望在未来几个月内为其他车辆类别和类型增加融资，包括公共汽车和卡车。虽然 Moove 成立于 2019 年，但直到 2020 年 6 月才全面上线。在运营的一整年中，Moove 的规模已经大增。该公司总部位于荷兰，将拉各斯、阿克拉、约翰内斯堡作为其运营的城市。 Moove 有超过 19,000 名司机使用其平台，而多达 13,000 名司机在其候补名单上。 Moove 资助的汽车也完成了超过 850,000 次优步旅行，德拉诺表示，该公司自去年以来环比增长了 60%。 Moove 去年筹集了 550 万美元的种子资金。大部分资金来自创始人和 Andela 和 Flutterwave 的联合创始人、公司的主要合作伙伴 Iyinoluwa Aboyeji。除了 2300 万美元的 A 系列，Moove 还透露它筹集了 4000 万美元的债务融资，使 Moove 的总资金达到 6850 万美元。 Speedinvest 和 Left Lane Capital 领投了 A 轮融资。其他投资者，如 DCM、Clocktower Technology Ventures、thelatest.ventures、LocalGlobe、Tekton、FJ Labs、Palm Drive Capital、Kora Capital、KAAF Investments、Class 5 Global，以及 Lendable、Verod、Kepple Africa Ventures 的联合创始人 Victoria van Lennep ，Moove 现有的贷方之一 Emso Asset Management 也加入了这一轮。 Moove 的投资是本轮许多美国支持者的第一笔投资。

Speedinvest 的普通合伙人 Stefan Klestil 表示：“凭借 Ladi 和 Jide 领导的世界级团队，以及他们独特的汽车融资方式，Moove 迅速成为非洲最令人兴奋的科技公司之一。” “该公司在不到 12 个月的时间里扩张到三个城市，这表明非洲对汽车融资的巨大需求，在那里，只有 5% 的新车是通过融资购买的，而欧洲则为 92%。” Delano 和 Odunsi 是在英国出生的尼日利亚人，在伦敦经济学院、牛津大学和麻省理工学院接受教育。德拉诺还是一位连续创业者，而奥登西曾是高盛的投资银行家和麦肯锡的管理顾问。两人在几年后重新建立联系（自从他们在十几岁时分道扬镳）经营一家名为 Grace Lake Partners 的风险投资工作室，他们在过去十年中在非洲建立了三个非技术成功的企业。 Moove 是他们的第一个科技业务，Delano 称其为他经营过的增长最快的业务。 A 轮融资将使 Moove 能够成长并扩展到新市场。它为公司开发和推出新产品和服务提供了弹药，旨在在竞争激烈的市场中获得更多份额，尼日利亚的 Autochek 和南非的 FlexClub 正在取得重大进展。德拉诺认为，让 Moove 比其他公司更具优势的是它的商标，让司机使用新车而不是二手车。他还补充说，该公司正朝着创建电动和混合动力车队的方向发展。他引用帮助需要节能汽车和气候变化的移动企业家作为创建这条新产品线的原因。但是，对于非洲的普通优步司机来说，电动汽车如何负担得起呢？德拉诺认为，凭借 Moove 与其 OEM 合作伙伴的强大议价能力以及筹集的债务融资，Moove 可以购买新的电动汽车并以较低的价格转售给数千名司机。其目标是确保在未来几年内，其资助的车辆中至少有 60% 是电动或混合动力汽车。该公司还试图通过将使用其平台的女性司机数量增加到 50% 来推动性别包容。 Moove 近期计划中的一个有趣的部分是为没有银行账户的司机创建钱包来支付和接受付款。该功能仅在加纳上线，很快就会进入其他市场。

“Moove 的技术正在从根本上改变出行方式，并使数千人获得新的收入来源，”Left Lane Capital 的管理合伙人 Dan Ahrens 说。 “展望未来，该技术和 Moove 团队进一步扩展的潜力非常令人兴奋。他们有机会成为提供全方位服务的移动金融科技，并将其产品扩展到保险和其他金融服务。”