汽车制造商敦促政府加大投资以实现拜登的电动汽车销售目标

通用汽车、福特和 Stellantis（前身为菲亚特克莱斯勒）周四发表联合声明称，他们“有共同的愿望[s]”，即到本十年末，电动汽车在新车销售中的份额将达到 40% 至 50%。需要注意的是，这样的目标“只有及时部署政府在“重建更好计划”中承诺的全套电气化政策才能实现。他们列出的一些投资包括消费者激励措施、“足够密度”的国家电动汽车充电网络、研发和制造资金以及供应链激励措施。拜登的目标将于周四以行政命令的形式出现，该目标将不具约束力且完全自愿。目标包括由电池、氢燃料电池或插电式混合动力车提供动力的车辆。来自三个原始设备制造商的高管以及联合汽车工人工会的代表预计将于周四在白宫参加关于新目标的活动。根据首席执行官埃隆马斯克的推文，特斯拉似乎没有被邀请。根据周四公布的白宫情况说明书，拜登还将呼吁在 2026 年车型年之前为乘用车和中型和重型车辆制定新的燃油经济性标准，这些标准在特朗普总统任期内被取消。新标准将在交通部和环境保护局的管辖范围内制定，对汽车制造商来说应该不足为奇：它们被包含在拜登所谓的“第一天议程”中，并标志着他战略的基石以应对气候变化。新标准可能会借鉴加州去年通过的标准，这些标准是与五家汽车制造商联合最终确定的：宝马、福特、本田汽车、大众和沃尔沃。这些汽车制造商周四在另一份声明中表示，他们支持白宫的减排计划。然而，与三巨头一样，他们表示需要联邦政府采取“大胆行动”来实现减排目标。埃德蒙兹洞察力执行董事杰西卡考德威尔在一份声明中表示，虽然拜登的非约束性命令更像是一个象征性的命令，但目标很可能可以实现。她补充说，无论谁入主白宫，汽车行业的领导者“已经看到关于电气化的文字已经有一段时间了”。

由于产品开发周期相对较长，许多主要汽车制造商已经宣布至少在 10 年中期对电动汽车和自动驾驶汽车进行数十亿美元的投资。其中包括通用汽车到 2025 年的 350 亿美元投资和福特汽车在同一年的 300 亿美元投资——更不用说 Stellantis 的类似公告和大众汽车为电池研发指定的数十亿美元，甚至沃尔沃汽车到 2030 年转向全电动。这些庞大的数字遵循汽车制造商自己的销售目标，这在很大程度上符合拜登的目标。然而，从历史上看，燃油经济性规则从汽车制造商那里得到了稍微复杂的反应。通用汽车、菲亚特克莱斯勒（现为 Stellantis）和丰田此前曾支持特朗普时代的诉讼，该诉讼试图剥夺加州制定自己排放标准的权力——但每家公司最终都做出了转变，为拜登介绍他的排放标准留下了道路。今年自己的标准。在非常真实的意义上，拜登的声明与地缘政治和气候变化一样重要。他也看到了墙上关于电动汽车的文字。他的政府在情况说明书中指出，“中国越来越多地垄断电动汽车和电动汽车电池材料的全球供应链”。 “通过为电动汽车销售轨迹设定明确的目标，这些国家正在成为吸引私人投资进入其制造业——从零部件和材料到总装的磁铁。”根据国际能源署的数据，虽然 2020 年美国注册的电动汽车数量是 2016 年的三倍，但在电动汽车市场份额方面，美国仍落后于欧洲和中国。这一消息引起了一系列不同的反应，一些环保组织敦促政府采取更果断的行动。 Ceres 交通部门高级主管 Carol Lee Rawn 在一份声明中表示，未来的标准应以排放量减少 60% 为目标，并为到 2035 年实现 100% 的汽车销售提供“明确的轨迹”。尽管 UAW 将加入拜登的行列众议院周四，雷·库里总统在一份声明中表示，该组织“不专注于硬性期限或百分比，而是保护一直是美国中产阶级核心和灵魂的工资和福利。”