特斯拉把街道变成了实验室。猜猜接下来发生了什么

科技公司曾经玩过的最大把戏之一就是让他们的人类豚鼠用户相信他们是一个被称为 beta 测试人员的特权群体。从新颖的电子邮件软件到 Twitter 的替代版本，再到支持语音的收听设备，此类试用既便宜又易于提供给成千上万的客户。这是查看新版本与旧版本对比的好方法。除了一些烦人的故障或不熟悉的图标外，软件 beta 测试通常是无害的。大多数应用程序的赌注远低于生死。但特斯拉亿万富翁 CEO 埃隆·马斯克 (Elon Musk) 进行的 Beta 测试并非无伤大雅。他将美国的街道变成了该公司所谓的自动驾驶汽车技术的公共实验室。特斯拉表示，其命名不准确的完全自动驾驶和自动驾驶模式旨在帮助驾驶员并使特斯拉更安全——但自动驾驶一直是一系列不稳定驾驶事件的中心。在公开场合，马斯克有时会在社交媒体和其他声明中夸大这些技术。然而，特斯拉工程师私下向加州监管机构承认，他们还没有为黄金时段做好准备。特斯拉的自动驾驶模式使用软件、传感器和摄像头来检测道路上的车道、物体和其他车辆，并且可以在驾驶员输入最少的情况下转向、制动、加速甚至改变车道。完全自动驾驶测试版第 9 版——今天只有几千特斯拉车主可以使用——应该有助于在当地街道上进行更复杂的驾驶。

马斯克先生向他的电动汽车的买家保证，他们将拥有“完全自动驾驶、软件和一切”，但这些汽车并不是完全自动驾驶，也没有像真正的自动驾驶仪那样的东西。这种实验技术，在普通司机的手中，已经造成了多起火爆的撞车事故，并且可能还有其他致命的缺陷，比如无法区分月亮和黄色交通灯。自 2016 年以来，所有新特斯拉都安装了自动驾驶仪，其功能必须由驾驶员激活。该技术是多项诉讼的主题，包括虚假广告指控。马斯克本月在推特上写道：“Beta 9 解决了大多数已知问题，但也会有未知问题，所以请多疑。在特斯拉，安全始终是重中之重。”安全可能是工厂的重中之重，但在公共道路上，不仅特斯拉司机对车辆安全有既得利益。在特斯拉本周的季度财报电话会议上，马斯克似乎承认全自动驾驶仍处于半生不熟的状态。当被问及特斯拉向更广泛的司机发布这项技术时需要支付 199 美元的月费时，他谈到这项技术时说：“我们需要让全自动驾驶工作成为一项引人注目的价值主张。特斯拉司机可能会成为临床药物试验中一种被称为治疗性误解的受害者，在这种误解中，试验参与者（在本例中为 Beta 测试人员）往往会忽视参与实验的潜在风险，错误地将自己视为某种药物的消费者。成品而不是豚鼠。对于自动驾驶汽车，特斯拉车主并不是唯一的试验参与者。 《消费者报告》对使用自动化系统的特斯拉汽车的安全性提出了严重警告。 《消费者报告》的一位官员说，完全自动驾驶的视频“没有显示出一种使驾驶更安全甚至压力更小的系统”。 “消费者只是花钱请测试工程师来开发没有足够安全保护的技术。”这很简单：汽车对行人、骑自行车的人和其他司机构成危险。更令人震惊的是，互联网上充斥着特斯拉司机阅读书籍、查看电子邮件、离开驾驶座或在方向盘后面打盹的视频。换句话说，当电脑在方向盘后面时，特斯拉似乎对司机和路上的其他人构成了风险。美国国家运输安全委员会批评自动驾驶仪缺乏防止驾驶员误用的适当方法和有效的驾驶员监控系统。这应该让所有美国人都担心他们的公共街道是一个试验场。

通用汽车公司的 Cruise 和 Alphabet 的 Waymo 等竞争对手采取了更加谨慎的方法，在汽车在现实世界环境中进行测试时，让带薪员工开车作为安全检查。至少他们对正在发生的事情没有误解。与特斯拉不同的是，这些车辆在路上很容易被识别为原型，让其他汽车的司机有机会避开。当工程师说自主系统还没有准备好时，监管机构应该倾听。直到今年，美国国家公路交通安全管理局才开始要求跟踪和每月定期报告涉及自动驾驶汽车的碰撞事故，这可能是朝着更多监管迈出的一步。该机构还在对大约三打涉及使用驾驶员辅助系统的车辆的车祸进行调查。其中绝大多数涉及特斯拉，包括 10 人死亡。自动驾驶汽车在改善交通安全方面有着巨大的潜力。人类在驾驶方面出奇地糟糕。自动驾驶汽车不会酒后驾车，总有一天它们可能比人眼看得更清楚，对路上其他汽车的突然移动做出更快的反应，并降低长途卡车运输的成本等好处。但目前还没有这项技术。在它准备好之前将其投入使用不仅会危及生命，而且会在技术准备好后迅速让公众接受该技术。如果特斯拉想用人类豚鼠进行 beta 测试，它应该在封闭的轨道上进行。我们都会感到更安全。 《泰晤士报》致力于向编辑发表各种信函。我们想听听您对此或我们任何文章的看法。这里有一些提示。这是我们的电子邮件：[email protected]。