Bloombergnef预测使电池的成本下降以及专用生产线的结果
研究已经发现，电动汽车和货车比传统的化石燃料动力车辆生产比常规，化石燃料供电的车辆更便宜，而且减少排放法规可以将它们占据了未来十年中间的所有新车销量。
根据来自Bloombergnef的预测，电动轿车和柴油型号的电动轿车和SUV等较大的车辆将与汽油和柴油模型等廉价的车辆。
达到与内燃机价格平价的电动汽车被视为世界从燃烧化石燃料过渡的关键里程碑。
为电动汽车电池生产电池的成本下降，加上卡马斯卡植物的专用生产线，平均将在未来六年内购买比传统汽车更便宜，即使在任何政府补贴，彭博尔格省发现。
根据该研究，目前中型电动汽车的平均税前零售价为33,300欧元（28,914英镑），而汽油车的€18,600。在2026年，两者都预测成本约为19,000欧元。
到2030年，预测税前额为16,300欧元的电动车，而汽油车将花费19,900欧元。
该报告的成本平价时间表比其他预测更为保守，包括来自投资银行瑞银的其他预测，这已经预测电动汽车将花费2024年的成本。
但是，预测人员一致认为，新电池的成本将在未来几年继续下跌。
新的研究，由运输委托给予;环境是一个基于布鲁塞尔的非营利组织，即欧洲清洁运输的活动，预测新的电池价格将下降58％至20:30至每千瓦时58美元。
电池成本降低到每千瓦时低于100美元，被视为朝着完全电动汽车造成的重要一步，并且在很大程度上取消了混合动力电动汽车的财务吸引力，该电动汽车将电池与传统发动机结合起来。
电动汽车销售于2020年蓬勃发展，特别是在欧盟和中国，但环境竞选人员呼吁各国政府介绍更强大的排放法规，以鼓励更多消费者制作开关。
英国政府计划从2030年禁止出售新的化石燃料车辆，而欧洲公司则呼吁欧盟将2035年设置为销售集团新型燃烧发动机车辆的结束日期。
Julia Poliscanova，T＆amp; E的高级总监和设备，所说的是，需要加速开关到电气。
“通过合适的政策，电池电动汽车和货车可以在西部，南部甚至东欧的2035年销售100％。欧盟可以在2035年在市场准备就绪的确定性中设定了结束日期。她说，新的污染车辆不应超过必要的时间出售。
电池的高成本，占电动汽车成本的季度和五分之二，以前导致了世界上最大的汽车制造商之间的不愿意从他们的有利可图的化石燃料模型切换生产。
降低成本是对使电动车辆更具吸引力的成本，特别是当与增加的范围相结合时 - 在它需要充电之前，车辆可以行驶的距离以及改进的充电网络。
“一旦你超过200英里，你得到了一个非常好的充电基础设施，它就变成了一个无意识。我们在挪威看到了，“伯明翰大学商业经济学教授David Bailey说。
然而，他认为，英国政府需要改进收费网络：“我们在其他北欧国家落后于其他北欧国家，我们当然需要一个更加快速的收费基础设施，在家里，街上和快速。”