美国宇航局选择了它的深空硬件 - 现在有趣的部分

没有NASA官员将在公共场合承认这一点，但2010年令人沮丧的人类空间十年。

在2011年退休的航天飞机之后，大多数人都知道，美国宇航局没有办法将宇航员纳入太空。但挫折感越来越深。即使原子能机构争先恐后地发射到低地球轨道上，它也是任务，并将宇航员进一步送到月球和火星的深处。所以美国宇航局看似永远是永远开发的＆＃34;能力＆＃34;为了到达那里，观察者经常觉得纳萨斯在旋转其轮子。代理官员经常谈到去月球和火星，但这就是他们所做的一切。

但是，现在，事情开始改变。我们仍处于早期，但在美国宇航局在航空航天局逐渐达成一致，需要减少交通运输 - “＆”＆＃34;到达那里 - 以及宇航员到目的地的该怎么办。这是因为，随着运输件落入线，美国宇航局可以考虑实际探索。

＆＃34;它非常令人兴奋的是我们开始留在这些关键能力的基础上，＆＃34;凯西Lueders表示，为美国宇航局带来人为探索的工程师。 ＆＃34;这不是一个梦想了。我们有非常非常具体的步骤。＆＃34;

周日早晨，一个太空船员龙车在墨西哥湾安全地溅起，将四个宇航员带回地球，完成了NASA的第一次运营使命。这是美国宇航局更充分地规划宇航员在车站上做些什么以及如何最好地支持想要建立新一代商业站的公司。

此外，美国宇航局也使得进入深层空间。在花了十年之后，是的，数十亿美元开发猎户座航天器和太空发射系统火箭，这些车辆应该在2022年初提前进行测试航班。在4月份，Lueders领导了决定选择Spacex修改其星舰车辆在月球上陆地。

这位着陆机构决定具有两个引人注目的含义。首先是，通过最终的硬件选择，美国宇航局可以开始朝着它在月球上实现的东西 - 而最终的火星。选择SpaceX的第二个结果是NASA现在拥有迄今为止的预算，目标是2024年的登陆以及在甚至睁大眼睛的Selenophiles梦想之外的月球计划。

美国宇航局开发了阿波罗建筑 - 一个大型土星v火箭，阿波罗胶囊和月球模块 - 在20世纪60年代，将苏联击败月球上的人类着陆。该计划成功但在成本方面不可持续。在20世纪70年代，美国宇航局设计并建造了航天飞机，以提供可重复使用的，价格实惠的空间。在这方面，班车计划的成功混合了。虽然较大的轨道被证明是一辆多功能的车辆，但它非常昂贵，飞行和维持，平均每位任务超过10亿美元。

到2003年，在航天飞机哥伦比亚灾难，美国宇航局和航天局的航天局，美国宇航局和空间政策决策者在华盛顿特区，开始认真对待下一步。从白宫和国会出现了明确的方向：美国宇航局应该制定一个计划以可持续的方式探索月球和最终用人类的月亮。这既是巨大的技术挑战和财政挑战。没有NASA人类空间计划尤为节俭。

由于这种授权将人类归结为深度空间，自2000年代初以来，美国宇航局一直在研究运输系统和授予合同，以开发新的航天硬件。这些努力最终含有水果。 Spacex和波音，通过在＆＃34的固定价格合同;商业船员＆＃34;计划，将宇航员进入低地球轨道。对于月亮，美国宇航局也有其基线架构。猎户座和太空发射系统火箭将获得宇航员到月球轨道，星舰将在月球上落在月球上。

值得注意的是，选择STARSHIP也可能提供NASA，其中冗余发射系统，用于将宇航员从地球表面到月球。 Spacex正在设计Starship及其超重火箭，以推动地球的人类。

当然，问题仍然存在。商业船员计划只是入门，波音必须证明其斯塔林航天器的可行性。对于深度空间，猎户座，SLS和Starship的承包商必须在他们的发展计划上执行并飞行他们的车辆。但对于美国宇航局能够告诉国会，其国际合作伙伴和美国国家机构正在展示的大众是有意义的。运输可能是探索的重要第一步，但这不是目标。

只有当您解决运输时，只有当您到达那里时有意义的对话。现在是空间社区有这样的讨论的时候了。我们可能做的可能性是诱人的。

美国宇航局于4月16日为其人工登陆系统合约选择了SpaceX，授予该公司28.9亿美元用于STARSHIP开发成本，一个未用性的示范试验，并早在2024年的一个船员降落。这似乎是一个显着的价值。

三天后，美国宇航局＆＃39;督察一般发布了一份报告，其中通过这一登陆将NASA的人类着陆系统的成本包括在内。该报告估计，美国宇航局将花费173亿美元用于着陆机构和第一次人类着陆。因此，利用其固定价格奖得太幅，美国宇航局为艾蒿的预计成本节省了超过140亿美元。有效地，这意味着美国国家航空航天局可以将月球计划挤入现有的预算，而不是在国会的年度预算中需要数十亿美元。

这一成本节省的是Starship的一个潜在利益。另一个是将货物运送到月球的无与伦比的能力。在低地球轨道中加油后，携带货物的完全可重复使用的星舰才能飞到月球，卸下其有效载荷，并根据物理学家凯西手柄的估计，返回地球返回地球 - 可以携带超过50吨到月球表面。一个消耗的星舰，在月球上落地并留下来，可以为月球带来超过200吨。

二百吨！如果它难以概念化这是多少货物，请考虑apollo程序使用的月球模块。在A＆＃34;卡车＆＃34;仅适用于货物，估计该车辆可能会使月球表面达到大约5吨。所以星舰将有能力在每次任务中带到月球上的40多倍。

这是考虑月球发展的科学家和工程师（以及揭示了月球探索路线图等报告）的科学家和工程师只梦想过来。 ＆＃34;这真的是可持续发展的关键，＆＃34;解释了一个路线图和第39页的作者，克莱夫尼尔，谁是Notre Dame大学的农历科学家。

如果Spacex＆＃39; S Starship计划提供其承诺，美国宇航局将不再需要考虑在月球上简要介绍，但可以建立真正的城市并允许商业活动茁壮成长。艾琳尼亚可以为栖息地构建大型加压的圆顶。诺基亚可以在月球上建立其LTE / 4G网络。我们可以采矿，制造，太空旅游等等。让人们和材料到月球的成本一直是任何举办这些企业的限制因素。

现在，美国宇航局选择了它的硬件，尼尔表示，空间机构和更广泛的社区应该考虑如何最好地使用这个大批量运输系统。他相信美国宇航局的重要一步将是不仅仅是＆＃34;访问和＃34;月亮，但留下来。 ＆＃34;有一个政策，说美国致力于人类持久的月亮，将为商业公司提供投资的信心，＆＃34;他说。

对于美国宇航局，这种转变从建筑运输＆＃34;能力＆＃34;实际操作并不总是很容易。它可能对阿拉巴马州和＃39; Sarshall Space Flight Center特别困难，这些航天飞行中心认为其作为＆＃34;运输＆＃34;在美国宇航局穹苍。但在一天结束时，美国宇航局是关于探索，而不是运输系统。将更多的特派团进入深层空间将开辟重要的政府工作的新机会。

例如，马歇尔有一个巨大的设施 - 环境控制和生命支持系统 - 专门从事再生生活支持。 如果人类认真地生活在月球上，幸存六个月的旅程到火星，或者在火星本身的表面上，我们将需要学会离开土地。 回收空气和水，解决废物问题，更重要的是。 也许Marshall可以减少在那里让我们在那里，更多的是，在我们＆＃39做到了。