波音747S仍然通过软盘获得关键更新

波音747-400飞机于1988年首次推出，仍在通过3.5英寸软盘接收关键软件更新。登记册在航空公司决定在冠状病毒大流行期间坠入线之后退休后，笔测试合作伙伴的安全研究人员最近获得了英国航空公司747。该团队能够检查乘客甲板下方的完整航空电子湾，其数据中心样架的模块化黑匣子架，对飞机执行不同的功能。

Pen Test Partners在驾驶舱中发现了3.5英寸的软盘驱动器，用于加载重要导航数据库。它是一个数据库，必须每28天更新一次，并且工程师每个月访问最新更新。

虽然它可能听起来很令人惊讶的是，当今飞机仍在使用3.5英寸的软盘时，许多波音的737年也一直在使用软盘来加载航空电子软件多年。根据Aviation今天的2015年报告，根据航空的2015年报告，越来越大的数据库越来越多地变大。一些航空公司已经远离使用软盘，但其他航空公司陷入了每个月访问的工程师才能坐下来坐下来加载八个，并加载八个手册与机场，飞行路径，跑道等更新。

747（上文）的10分钟视频之旅是您从未见到的飞机的部件的迷人洞察力，特别是在几十年的班车上。这次旅游是今年Virtual Def Con会议的一部分，美国最大的黑客会议。随着现代飞机依赖于更复杂的技术，安全研究人员对飞机如何防止乘客干扰航班时越来越感兴趣。

在飞行中娱乐系统方面，安全性特别相关。网络安全教授去年发现了一个缓冲区溢流船上的英国航空公司航班。教授能够使用USB鼠标将长串文本输入到飞行中的聊天应用程序中，抵消座位的整个飞行中的娱乐系统。安全研究人员仍然狩猎漏洞，使他们能够与飞机部分公开可访问的地区与飞行系统沟通。

对最新飞机的重点是安全性更重要。像波音的777x和787这样的现代飞机使用光纤网络，其中所有航空电子设备插入该网络，由运行飞行关键软件的一对计算机控制。它更像是您在办公楼内找到的传统网络，以及一些最新的客机甚至可以通过空中接收软件更新。不过，为现代飞机提供动力的软件并不总是可靠的。在软件故障后，波音刚刚恢复生产其陷入困境的737最大飞机，导致两个致命的崩溃，共有346名乘客和船员。

尽管现代技术可用，但它并没有阻止软盘持续存在于其他行业。美国国防部只结束了10月份使用8英寸软盘，以协调国家的核动力，国际空间站充满了软盘。