优步可能会停止让司机看到目的地和名称价格

2021-04-06 05:32:05

一年前,优步让加州司机在拿起乘客之前骑行,让他们努力证明司机是真正独立的承包商的定价。这是一项努力阻止司机在加利福尼亚州的演出法律规定的AB5下被重新分类为员工。

现在,优步承认这一举措有损害业务,正在考虑突破其可见的目的地和价格命名政策,这些政策可能会使司机令人叹为观止,历史记录率已经学会了。

旧金山公司周一表示,太多司机樱桃挑选利润丰厚的游乐设施和拒绝其他要求,使服务不可靠。优步不再需要担心证明司机是独立承包商,因为第22条 - 高步和同伴公司花费了20.2亿美元的投票措施 - 传播他们的非雇员状态。

“优步正在重新评估我们在加利福尼亚州制造的过去的变化,所以我们可以更加可靠,”公司讲述了节奏。

2020年1月,AB5生效的日子,优步使变化,称他们“由于新的国家法律”和警告车手,他们可能会更加艰难地找到骑行。 AB5使公司难以宣称工人不是员工的更难。它依赖于一项测试,即工作人员是员工,除非他们从公司的控制中工作,否则工作不是公司的核心业务,并在这方面拥有自己的独立企业。

优步的目标是表明司机有更多的自由和灵活性,并符合这些要求。司机可以将自己的价格设置为优步基本价格的倍数,可以看到骑手正在进行的地方,并可以拒绝没有处罚的乘坐请求。骑手在乘车前不再看到定价。

优步说,加州司机的三分之一持续超过80%以上的乘车请求,使服务不可靠。加利福尼亚州大约五分之一的潜在乘客最终没有找到骑行,七倍从前增加。大流行进一步限制了司机的数量,现在必须抓住病毒的风险。

优步表示,这种变化不成比例地伤害机场。机场游乐设施长期以来一直是该服务的盈利骨干,这就是公司希望看到更多的美国人在接种疫苗时增加需求。

优步表示,旧金山和洛杉矶机场的每周骑行率距离迄今为止,该国的主要机场最低价低于60%。

Harry Campbell,洛杉矶Uber和Lyft驾驶员驾驶Rideshare Guy Blog和Podcast,他表示,驾驶员全职工作的人喜欢额外的控件,所以他们可以获得最大的利润。

“为了使它成为全日制司机,您必须非常战略性,”他说。 “许多司机(以前)震惊地发现他们不知道乘客在接受乘车之前。当优步添加目标功能时,它是大量驱动程序的游戏更换器。“

但作为乘客,坎贝尔说他注意到服务更糟。

总的来说,他认为翻转翻转可能疏远司机,即使是优步现在摇晃激励措施,将更多的人吸引更多的人回来工作。

“这是一种模式,有点挑逗优雅给出他们想要的司机功能,然后把它们带走,”他说。 “这种类型的功能是司机总是想要的。我认为司机会非常生气“失去它。

纪事的旗舰新闻播客。 倾听并订阅您喜欢的应用程序。 单击下面的播放器以获取最新一集。 Carolyn表示,涵盖了按需经济(优步,Taskrabbit和Airbnb等新市场,让人们租用时间,商品和服务),自动化和AI对劳动力的影响以及自主车辆的影响。 此前她涵盖了住房市场和止赎危机,赢得了揭示了席莹莹,讨论了阐明了综合经济趋势的人类影响的故事。 作为1997年以来纪事的业务记者,她还覆盖了DOT-COM上升和下降,加州能源危机,企业渎职丑闻以及经济衰退的后果。