我们对超级和left有什么意思
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优步和一些交通专家曾经预测随着应用程序的点击乘坐，有助于减少交通并增加骑手的公共交通使用。
我在最近的时事通讯中提到了这一点。我想今天进入有点追求的乘客承诺以及我们可以从中吸取教训的问题。我们如何相信技术将有助于解决大问题，如果优步的伟大承诺没有泛滥？
以下是研究发现的更多内容：在过去几年中，按需乘坐服务一直是美国城市交通增加的主要因素，特别是在大城市的市中心。大多数研究表明，乘坐服务也是公共交通乘积升迁，尤其是公共汽车的重要原因。
优步和Lyft表示，人们驾驶自己是最大的交通来源。这是真的，但它并没有解释服务已添加到城市的交通飙升。
什么地方出了错？ Gregory D. Erhardt在肯塔基州大学分析运输建模系统，告诉我，公司和一些运输专家误判了如何使用骑行服务。
按需骑行理论是他们会像拼车一样。随着人们开车上班，他们也可以沿途额外的人或两人 - 以及一些钱。但优步和Lyft原来更像出租车。
优步和Lyft，因为他们扩展，专注于密集的城市地区，那里有很多潜在的司机和骑手。但即使在那里，司机也在没有票价和街道上漫游，司机花费了大量的工作时间，并且堵塞了街道。所有这些因素的组合在许多大型和中型城市中驾驶了更多的车态。 （Erhardt和他的同事博士很快就会向大约250个美国大都市地区的Ride-Hail服务效果发表额外的研究。）
埃尔德特博士，我从这个误判谈了三节课。首先，优步和Lyft需要分享他们的数据，使城市能够了解服务对道路的影响。其次，公职人员需要引导运输政策，以鼓励有用的行为和限制破坏性的行为。第三，新技术需要守护者 - 也许这些需要在其影响之前建立的那些。
第一点是优步和Lyft，它倾向于保留某些信息，例如人们旅行和闲置时代的秘密，需要与城市和研究人员分享信息。 “城市正在推动努力，并有一个强有力的案例，我们应该能够使用这些数据进行规划和研究目的，”埃哈德特博士说。
他的第二点是关于激励措施。在包括纽约和芝加哥在内的一些城市增加了优步和Lyft骑行的费用，以使其在没有乘客的情况下驾驶或者在密集的城市中心拿起票价更昂贵。这基本上轻推乘客和公司减少了可能恶化和污染的旅行。
也许你在思考，如果优步和Lyft很方便，为什么要站在他们的路上？这是公平的，但政府确实使用税收和补贴来鼓励人们戒烟或购买房屋。适合每个人的运输不会自行发生。 “设计合适的结构问题，”埃尔恰特博士说。
第三点是政策制定者可能需要尽早采取行动，以对新技术实施新的规则和要求。当优步和Lyft来临时，他们没有这样做 - 因为公司的战斗和服务很受欢迎。
但骑行服务的影响表明，新兴运输（包括无人驾驶汽车）可能需要提前需要法规，以确保集体福利的承诺不会成为海市蜃楼。
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打算很快？ （我希望所以！）纽约时报的个人技术专栏作家Brian X.陈通过在我们可能没有互联网连接时将地图上载地图下载地图。
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