固态电池可以用于下一代EVS吗？

在过去的十年中，固态电池系统的开发人员已经承诺众所周知的产品，更加安全，更轻，更强大。那些承诺在很大程度上蒸发到以太中 - 留下令人失望的产品的蒸汽流，失败的初创性和退回版本。

一股新的公司和技术终于成熟并吸引了饲料电池最大的市场所需的资金：运输。电动车占今天制造的所有锂离子电池的约60％，并且Idtechex预测固体电池将在2030年到2030年代表60亿美元的行业。

电动汽车从未较冷，更快或更清洁，但它们仍然只占世界各地的25辆汽车中的一个（仍然仍然在美国）。 Castrol对2020年的10,000名司机的全球调查提供了相同的常年投诉，即EVS太昂贵，充电太慢，并且具有太短的范围。

Castrol确定了三点，即EVS需要推动远离其内燃竞争对手的决定性转移：一系列至少300英里，只需半小时即可充电，耗费36,000美元。

有许多不同的SSB，但它们缺乏用于移动电池的正（阴极）和负（阳极）电极之间的电子（电）的液体电解质。锂离子电池中的液体电解质限制了电极可以制成电极的材料和电池的形状和尺寸。因为液体电解质通常是易燃的，所以锂离子电池也容易发生逃逸加热甚至爆炸。 SSB易燃易燃，可以使用金属电极或复杂的内部设计来存储更多能量并使它更快地移动 - 提供更高的电源和更快的充电。

“如果您运行计算，您可以获得非常惊人的数字，他们非常令人兴奋，”巨大的普罗佐，基于固态科罗拉多州的创业公司的创始人和首席技术官普里多电池在最近的采访中表示。 “这只是让它在实践中发生的是非常困难的。”

普里托在2009年创立了公司作为化学教授的职业生涯，已经看到SSB初创公司来了。仅在2015年，Dyson收购了Ann Arbor Startup Sakti3和Bosch购买Berkeley Lab Spin-Off Seeo在单独的汽车开发项目中。两种努力都失败了，戴森已经被遗弃了一些Sakti3的专利。

Prieto Battery公司的战略投资者包括英特尔，Stout Street Capital和工具制造商Stanley Black＆amp; amp; amp;的风险投资部门Stanley Ventures。 Decker开创了具有3D内部架构的SSB，该架构应能够实现高功率和良好的能量密度。 Prieto现在正在寻求资金以扩大汽车电池组的生产。这些的第一个客户可能是电动皮卡制造商大力神（Hercules），其首款名为Alpha的车辆将于2022年推出。（菲斯克还表示，正在为其首款Ocean SUV开发3D SSB，预计将于明年上市。 ）

科罗拉多州SSB的另一家公司是Solid Power，该公司在2018年进行了2,000万美元的A轮融资之后，已经获得了包括BMV，现代，三星和福特在内的汽车OEM的投资。坎贝尔，并且正在竭尽全力仅使用标准锂离子工具和工艺。

一旦公司在2023年或2024年完成电池开发，它将把全部生产移交给其商业化合作伙伴。

坎贝尔说：“如果现有的生产商能够以最小的痛苦来采用它，它将降低进入壁垒。”

QuantumScape可能是当今现场最知名的SSB制造商。秘密的QuantumScape从斯坦福大学（Stanford University）分离出来，十年前吸引了比尔·盖茨（Bill Gates）的资金和大众汽车公司（Volkswagen）的3亿美元。 11月，QuantumScape通过一家特殊目的收购公司以33亿美元的估值上市。在首席执行官Jagdeep Singh声称解决了困扰SSB的使用寿命短和充电缓慢的问题之后，其价值又飙升了10倍以上。