电动汽车仍然存在一个大问题

不是事物本身；而是事物本身。我发现电动汽车在几乎所有重要方面都优于其化石动力的前辈，尽管我是一个疯狂的加利福尼亚人，但我不希望购买有破坏肺，污染污染的汽油车再次。

但是电动机只是动力来源，不是万能药。从通用汽车的超级碗广告到拜登总统的气候变化计划，插电式汽车现在正成为美国应对未来暖化的核心角色-将完全合理的技术希望变成夸大其词的炒作。

如果我们改用电动汽车，地球将会变得更好。但是，对于明日无罪的高速公路的幻想，很容易使我们分心，不再关注美国运输系统这个更大，更根深蒂固的问题。

这个问题不仅是汽油车，还包括汽车燃料的生活-从世界的角度来看，大型私家车是默认的出行方式。通过这种方式，电动汽车代表了美国应对气候变化的非常好的答案：为了应对昂贵，危险，极其耗费资源的机器，该机器有助于地球的毁灭，让我们所有人都购买使用不同燃料的新版本。

但是，当我们进行将电动汽车建设到明天的基础设施中的项目时-拜登已承诺在全国范围内建立一个500,000个充电站的网络，并用EV代替联邦政府车队中的大约65万辆汽车-让我们不要忽视一个更加直接的威胁在今天的道路上。我指的是数以百万计的大型低效率卡车和S.U.V.s，它们是美国最喜欢的汽车，每一辆卡车都毒化了我们的环境，甚至超过了向e.v.s过渡的任何年头。

电动汽车的承诺使我们在汽油消耗大的当下可以有一些聚会的余地-只要我们都无视房间里的凯雷德，E.V。就会为我们不可持续的方式提供政治上简单的一站式补偿。

用新的和改进的汽车以及昂贵的新汽车基础设施解决由汽车引起的问题，就说明了为什么我们首先处于这种混乱状态—根深蒂固的对汽车依赖的文化。从汽车文化中解放出来，需要从根本上重新构想我们的出行方式，在可步行和可骑自行车的道路上进行投资，更智能的分区，使人们可以住得离工作地点更近，更加强调公共交通，最重要的是要意识到城市空间应该属于人，而不是车辆。减少美国人驾驶量的政策变化可能会带来比我们仅从汽油转换为电池所带来的效率提高更多的收益。

在担任印第安纳州南本德市市长期间，新任运输部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）提倡减少汽车依赖的计划。但是，要求美国人开始想象更少，更小汽车和更少驾驶的未来将是巨大的政治动力。我已经可以想象到福克斯新闻台的片段嘲笑拜登和皮特市长在特种部队和皮卡车上的“战争”。

我听起来也听起来像个无情的环境骂人。但是也许我们所有人都需要责骂。

根据美国环境保护署的数据，在2009年至2019年之间，所有车辆的平均燃油经济性仅略有增长。 2009年，我们的汽车平均每加仑行驶22.4英里，到2019年，效率提高到24.9 m.p.g.，增长了约11％。

密歇根大学能源研究所名誉教授约翰·德西科（John DeCicco）告诉我，我们可以做得更好，效率每年可能提高4％或5％。在乔治·W·布什（George W. Bush）提出更高的燃油经济性标准之后，在巴拉克·奥巴马（Barack Obama）提出更高的标准之后，制造商开始安装大量新技术以提高汽车的效率。大多数车辆类型变得更加清洁-例如，轿车的平均燃油经济性提高到30.9m.p.g。在2019中从25.3 m.p.g. 2009年增长了约22％。

那么，大多数汽车如何在不大幅改变大局的情况下变得更好呢？很简单，DeCicco说：我们吃了收获。

随着汽车效率的提高，人们开始购买更大，更重，更强大的汽车。特别是，我们迷上了运动型多功能车以及那些车轮上那些形状不规则的斑点，这些东西被称为跨界车（crossover），跨界车成为了汽车业务中最热门的部分之一。十年前，售出的所有汽车中约有一半是轿车，这是公路上效率最高的一些汽车，而约有四分之一是特种车辆，这是效率最低的一些。到2019年，售出的汽车中只有三分之一是轿车，而大约一半是小型或大型S.U.V.s.考虑到更高效的汽车，我们购买了更多的汽车。

联邦政策没有帮助。 2017年，特朗普政府开始撤销奥巴马的燃油规则，这一逆转加剧了汽车行业的不确定性和分歧，并可能促使汽车制造商裁员新的节油技术。

在过去的十年中，电动汽车的采用不断增加，并不能抵消这些更大的力量。我们从零排放E.V.s获得的任何环境收益都被更大的市场向更大的汽车转移所淹没。尽管电动汽车很重要，但DeCicco最近在他的博客上写道：“更严格的清洁汽车标准是使美国汽车车队走上气候保护轨道的真正重点。”

自然，汽车行业不赞成采用更为严格的燃油标准。汽车制造商期望拜登提高燃油标准，但他们正在努力推动低于奥巴马规定的要求，因为这将要求乘用车平均达到54.5 m.p.g.到2025年。

在环保主义者中，有很多人怀疑新一轮的电动汽车公告，包括通用汽车承诺到2035年只出售零排放乘用车的谈判，是阻止严格的燃油标准的谈判策略。汽车制造商将很高兴明天为我们提供一些很棒的E.V.s，以遵守今天的宽松规定。

我可能会变得过于愤世嫉俗。值得汽车工业赞誉的是，电动汽车的推动确实是真实的。汽车制造商正在投资数千亿美元以实现电动汽车的未来，并计划在未来几年内发布数十种电动汽车模型。例如，福特正在将电子注入其最具标志性的模型中-电动野马Mach-E刚刚受到好评，而F-150皮卡车将成为数十年来美国最畅销的汽车，明年提供电动版本。

但值得记住的是，电力的未来仍然只是一个愿景，而不是确定性。汽车行业的电动梦想是由非同寻常的成功推动的，特斯拉是埃隆·马斯克（Elon Musk）的电动汽车巨头。在一个对汽车业来说是残酷的大流行崩溃的市场中，特斯拉在2020年的出货量仅为近100万辆，比2019年的销量多出三分之一。

但是，没有其他汽车制造商在电动汽车中发现很多运气，并且有关该业务的严重问题仍然存在。 E.V.s是否会变得足够便宜和方便以吸引主流受众？现在依靠大型皮卡和S.U.V.s赚钱的汽车制造商可以在电动模型上赚钱吗？我们应该如何应对市场不平等？目前，电动汽车的价格仍比汽油驱动的价格高，联邦政府对汽车销售的7500美元抵免实质上是对富人的补贴。那是运输资金的最佳利用吗？

我们如何处理汽油动力汽车？您可能已经看到了奇异的G.M.威尔·费雷尔（Will Ferrell）和他的名人朋友在超级碗广告中入侵挪威，因为它在销售电动汽车方面取得了巨大成功。广告中没有提到的是许多挪威人购买电动车的原因：该国对汽油动力汽车征收高额税，加速了向更清洁未来的转型。我们应该遵循它的领导吗？

所有这些问题都会影响电动汽车业务的生存能力。请注意，甚至特斯拉也从未仅通过销售汽车就获利。该公司积累了向其他汽车制造商出售的零排放监管信用额度。到2020年，特斯拉通过信贷带来了超过16亿美元的收入，如果没有信贷，特斯拉的业务将出现净亏损。

然后是汽车无法解决的所有问题。汽车对道路和城市空间的需求不满足，从而将我们的城市几乎全部用于其用途。它们既昂贵又效率低下-每年花数千美元购买一台通常停着的机器的想法同样荒谬，因为在停放期间正在为汽车充电。而且，无论我们的汽车是由电子驱动还是由石油驱动，全世界每年都有超过一百万的人死于车祸。

我们可以使用更先进的技术解决这些问题吗？也许有一天。但是，如果我们确定了正确的问题：不是汽油，而是汽车，我们会取得更好的进步。

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