在莲花关于未来电动赛车的构想中改变车身

普通读者会知道，我们对英国轻型跑车制造商Lotus的未来充满热情。莲花集团（Lotus Group）大部分时间都因财务问题而困扰，现在归吉利（Geely）所有，吉利是负责沃尔沃（Volvo）复兴的中国公司。该公司正在开发一种全新的公路车-除了1,971hp（1.5MW）限量运行的Evija电动汽车之外，还可以买到一种称为131型的公路车。

我们可能要等一会儿才能在131型突破掩护之前，大概在今年夏天晚些时候。同时，Lotus Engineering（隶属于Lotus Group的工程咨询公司，与Lotus Cars一起）已经发布了其最新项目之一的一些图像。它是一个名为E-R9的电动耐力赛车手，您可能会猜到，对于那些认为自己是电动汽车爱好者和赛车迷的人来说，这就像是猫薄荷。

＆＃34;我们试图做的是突破技术上的局限性，并推论到未来。 Lotus E-R9融合了我们完全期望开发并实用的技术。 Lotus在开发独特解决方案方面拥有令人赞叹的历史，我们在赛车运动和公路车上已经做到了很多次，＆＃34;莲花（Lotus）的理查德·希尔（Richard Hill）说首席空气动力学家。

对于初学者来说，汽车是全电动的，每个车轮都有一个电动机，这是Lotus为Evija超级汽车设计的。

E-R9不是为当前赛车规则集设计的。相反，它是Lotus。对于2030年耐力赛车手（例如勒芒24小时耐力赛等赛事）的想法。电池技术的发展才真正达到了在较短的比赛（约45分钟）中有意义的程度，就像在Formula E中一样，但是莲花认为这个问题很快就会解决。

＆＃34;电池能量密度和功率密度逐年显着增长。在2030年之前，我们将拥有混合电池化学电池，可兼具两全其美的功能，并且能够在进站期间“热插拔”电池，＆＃34; Evija的首席平台工程师，E-R9开发团队的另一位成员Louis Kerr说。

E-R9还配备了许多主动式空气动力学装置-除F1减阻系统之类的功能之外，大多数职业赛车系列都禁止使用这些功能。对于耐力莲花车来说，这意味着“变形”。车身面板以通过驾驶员命令或自动改变气流。这些将降低直线上的阻力（以提高最高速度）并增加弯道中的下压力。汽车后部的垂直控制表面有助于其独立于后轮胎转动。机械抓地力。而且它看起来也很酷，具有三角形的形状，这也是汽车不需要传统尾翼的另一个原因。

我们不相信有任何建造E-R9的计划，但作为对131型的又一吸引人的事情，它正在完成这项工作。