电动汽车接近大规模采用的“临界点”

专家称，由于电池成本暴跌，电动汽车已接近快速普及的“临界点”。

2020年，全球销量增长了43％，但如果电池价格持续下跌，即使没有补贴，电动汽车的价格也将跌至低于同等汽油和柴油车型的水平，但预计增长速度甚至会更快。最新分析预测，这种情况将在2023年至2025年之间发生。

挪威已经通过了转折点，那里的税收减免意味着电动汽车更便宜。北欧国家的电池驱动汽车市场份额在2020年猛增至54％，而大多数欧洲国家则不足5％。

运输是碳排放的主要来源，而电动汽车对于应对气候危机至关重要。但是，尽管它们的运行成本已经降低了，但较高的购买价格却成为了大众购买的障碍。另一个关键因素是“范围焦虑”，但本周第一家工厂开始生产能够在五分钟内充电200英里的电池。

彭博NEF储能部门负责人詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示，政府补贴和税收减免已经在某些国家削减了电动汽车的成本，但关键是在没有补贴的情况下它们变得更便宜，这绝对是一个转折点。 [然后]我们真的看到电动汽车的普及和真正的市场渗透。” 2020年，有4.2％的新车是电动的。

埃克塞特大学（University of Exeter）的蒂姆·伦顿（Tim Lenton）教授说：“在一个国家，挪威有一个转折点，这要归功于一些聪明且渐进的税收优惠政策。然后，消费者用他们的钱包投票。”

伦顿最新研究的数据显示，2019年，挪威的电动汽车便宜0.3％，市场份额为48％。在电动汽车价格贵1.3％的英国，市场份额仅为1.6％。伦顿说，一旦价格平价线越过界限，它就会“爆炸”。效果似乎是非线性的，令我们震惊。”

彭博社（BloombergNEF）的分析预测，到2023年，锂离子电池的成本将下降到与汽油和柴油汽车的价格相当的电动汽车，而列顿（Lenton）则提出2024-2025年。麦肯锡于1月15日发布的《全球能源展望2021》预测，“电动汽车很可能在未来五年内成为世界许多地区最经济的选择”。

RAC在周四发布的对3000名英国司机的民意调查中显示了价格的重要性，其中78％的驾车者表示，纯电动汽车与同等尺寸的传统汽车相比仍然过于昂贵，只有9％的驾车者表示，他们的下一辆汽车会电动。 RAC的Rod Dennis说：“驾驶员选择电动汽车的最大障碍必须是成本。”

弗里斯说，过去十年来电池价格的下降是惊人的，并且比大多数人所预期的要快得多。在2010年，即使是一个30kWh的小型汽车电池，也要花费30,000美元，远高于同类化石燃料汽车的总价格。如今，BloombegNEF的研究表明，电池组的成本为4,100美元，这要归功于生产规模的扩大和材料成本的削减，例如减少了所需的昂贵钴的用量。

弗里斯说，到2020年，中国的公共汽车电池组的价格将突破100美元/千瓦时的里程碑。但他预计制造业将进一步改善，这将意味着这将是2023年所有车辆的平均价格，这将使小型汽车电池的价格为3,000美元，而电动汽车的价格与传统同类产品相同。

电动汽车更安静，加速更快，而且一旦驾驶员拥有了电动汽车，他们将不愿返回汽油或柴油汽车，这一事实也将提高电动汽车的普及率。在最近对2,000辆电动车车主进行的民意测验中，有91％的人表示他们不想回去。

“民意调查显示，改用清洁汽车具有强大而持久的影响。 Zap-Map负责绘制充电点的地图的Melanie Shufflebotham表示，支持电动汽车的证据在我们的每项调查中都变得越来越引人注目，即使到2020年也是如此。

一种汽车趋势正在朝另一个方向发展–耗油量大的SUV的销量不断增长。国际能源署在一月初报道说，尽管Covid-19停工削减了全球排放量，但SUV的污染仍在增加。此外，在过去的十年中，SUV是所有高收入国家中与能源相关的排放增加的唯一区域。

但是，电池价格预计将继续暴跌，这表明即使是耗电的SUV也将很快上电。 正在开发的新锂离子技术正在创造出更便宜，更节能的电池，这种电池可能会在十年中开始引入。 Frith说，如果能够掌握新的制造方法，那么固态电池将在2030年进入大众市场。 彭博社（BloombergNEF）预测，到本十年末，平均价格约为60美元/千瓦时。 “这是令人难以置信的激动时刻，”弗里斯说。 “我们看到来自各个领域的大量创新，无论是工业还是研究领域，以及政府和所有人投入的大量资金，似乎将要发生很多变化，而且只会变得更加令人兴奋。 ”