气象站：2021年的预测问题，第二部分

嗨，朋友们和新读者们，欢迎回到The Station，这是一份新闻通讯，专门介绍人们和包裹从A点到B点的所有当前和未来方式。

上周，我对自动驾驶技术和电动汽车提出了一些2021年的预测。今天，我将对“运输业的未来”领域的其他方面做出一些预测，包括叫车，按需交付和车载技术。

给我发电子邮件[email protected]，以分享想法，批评，提出意见或提示。您也可以在Twitter上直接给我发送邮件-@kirstenkorosec。

即使消费者返回实体店，按需交付将继续增长，这将给物流生态系统带来压力。成功率最高的零售商将是那些锁定多种渠道以将其“商品”提供给消费者的零售商。

大型零售商甚至较小的本地商店都已经了解到，其实际​​位置已成为供应链的延伸部分。那些已经开发出可以简化库存管理并将其交付给消费者的平台的初创企业将继续弹出。

同时，交付需求的增长将鼓励像亚马逊和沃尔玛这样的巨头投资技术解决方案来满足他们的需求。这可能包括与初创企业合作或收购。 （这超出了诸如自动驾驶汽车等长期努力的兴趣）。

诸如Uber Eats，DoorDash和Instacart之类的交付应用程序在使用零工经济工人以及企业是否会从使用中受益时将面临越来越严格的审查。这很可能催生本地企业以找到自己的内部解决方案。对有助于优化交付车队和平台的数字工具的需求将不断增加，这些平台和平台旨在帮助公司在不依赖Uber，DoorDash和其他公司的情况下将商品出售给消费者。

餐饮集团将齐心协力，从幽灵厨房提供配送中心，这一预测与我最后一英里的配送管理软件初创公司Onfleet首席执行官Khaled Naim的看法相似。我相信当地的商店也会做出同样的努力。

在网约车方面，Via之类的班车公司将继续增长（尽管担心共享游乐设施）并进行收购以完善其现有产品。 Via将继续将其平台出售给城市，而不是坚持自己的更多业务。 Via负责预订，路线，乘客和车辆的分配与识别，客户体验和车队管理。而且它可能会寻找扩大其服务范围以使其更具吸引力的方法。

两年前开始的一些趋势将继续显现。汽车制造商正在增加其信息娱乐屏幕的尺寸和显示分辨率。可悲的是，只有少数几个可以解锁信息娱乐系统中更重要的部分：用户界面。

上周有两项公告，其中一项来自全息初创公司Envisics，另一项来自梅赛德斯（Mercedes），暗示了2021年的发展。

梅赛德斯（Mercedes）于1月7日推出了其下一代MBUX超级屏幕，该屏幕配备了一个56英寸的曲面屏幕，可沿仪表板的长度延伸。 MBUX Hyperscreen在2022 Mercedes EQS中是可选的，Mercedes EQS是该汽车制造商的Electric EQ品牌下的旗舰轿车。

我对用户界面感兴趣，甚至受到了鼓励（我尚未测试）。梅赛德斯选择在屏幕上直接显示充电，娱乐，电话，导航，社交媒体，连接性和按摩等信息-是的按摩。这意味着无需滚动菜单或使用语音助手来定位这些选项。

该系统的软件将学习驱动程序的模式，将提示用户，而无需再深入子菜单。根据汽车制造商的说法，导航图始终在中间，并且正好位于电话和娱乐的控件下方，或者是最适合特定情况的功能。

同时，Envisics宣布与松下汽车系统公司（Panasonic Automotive Systems）合作，共同开发和商业化用于汽车，卡车和SUV的新一代平视显示器。

Envisics的技术允许平视显示器具有更高的分辨率，宽色域和可以叠加在现实上的大图像。该技术还可以同时在多个距离上投射信息。该公司的创始人Jamieson Christmas告诉我，在短期内，这将提供相对简单的增强现实应用程序，例如导航，突出显示您应该进入的车道以及一些安全应用程序。

他说：“但是，当您期待自动驾驶之类的事物时，它将释放娱乐和视频会议等其他机会的全部领域。”

最后，随着汽车制造商推出更高级的驾驶员辅助系统，这些系统在某些情况下可以实现“免提”操作，因此我期望驾驶员监视系统会更加混乱，甚至还会部署。

但是，我想强调的是，拥有DMS只是解决方案的一部分。先进的驾驶员辅助系统的安全运行取决于驾驶员对这些功能的理解程度，并可以在打开和关闭时轻松看到或听到这些功能。当启用或禁用功能时，许多具有常规OL较少“高级” ADAS版本的车辆模型已经无法与驾驶员正确通信。我对2021年及以后的希望是，我们正在努力改善这一缺口。

对于那些错过了上周预测的人，以下是我对自动驾驶和电动汽车的回顾。

从2020年开始的整合浪潮将在今年继续，剩下的目标是在三个不同领域将自动驾驶技术商业化的参与者：机器人轴心，卡车运输和交付。

2020年，Starsky Robotics关闭，Uber将其自动驾驶子公司出售给Aurora，而自动送货初创公司Nuro收购了Ike Robotics。这种演变尚未完成。

我将关注所有大型AV播放器的活动，包括Cruise，Motional，Waymo和Zoox。我对Aurora如何将Uber ATG吸收到其运营中特别感兴趣。我还在注视Argo AI的进展，该公司在过去的几个月中一直在将大众的自动驾驶子公司自动驾驶智能驾驶（AID）整合到其运营中。

自主交付将在2021年进行最多的投资，整合和商业化活动。今年将不是自主交付普及的一年。但是，随着公司试图弄清哪种环境和形状因素（人行道机器人，在道路或无人机上运行的专用车辆）产生了最佳的经济效益，我们期望在城市甚至郊区和农村地区有更多的试点计划。

到2021年，将出现新的以地区为中心的进入者，无人机交付公司将扩展到更大的地理防御区域。

我也很想知道，既然Uber完成了对按需送货公司的收购，那么Postmates的自动机器人将会变成什么样。

从事自动卡车运输的公司将了解到，长途物流比以前想象的要困难和昂贵。尽管公司将继续专注于可以在没有人的情况下操作的8类卡车，但期望在所谓的“中英里物流市场”中有更多的活动。这是创业公司Gatik AI瞄准的领域，并取得了一些成功的成果。

随着消费者继续在线订购杂货和其他商品，在中英里市场，自动驾驶卡车频繁地从大型配送中心到本地零售商旅行，这一市场将变得越来越重要。亚马逊，沃尔玛和克罗格只是大型且财大气粗的公司中的少数几个，它们对寻找更快，更便宜的货物运输方式非常感兴趣。期待更多的投资，甚至从大型零售商那里进行收购。

由于新的拜登政府，美国的自动驾驶汽车法规将在2021年发生变化。更改不会立即发生；在2022年及以后，将会有更多的活动。但是仍然会有改变。

特朗普政府对自动驾驶汽车的开发和部署采取了宽松的态度​​，选择遵守自愿性准则，而不是制定新的强制性规则。例如，上个月美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）发布了一条通知，该通知阐明了视听政策，并且似乎使部署道路变得更加容易。 （请参阅我的12月21日时事通讯中的详细信息）

总统当选人拜登获提名前民主党总统候选人皮特·布蒂吉格交通的未来秘书，内阁位置，这将让他负责监督联邦高速公路管理局NHTSA和其他角色中。期望Buttigieg将领导充电基础设施的收费工作。还不清楚他和拜登政府将如何采用自动车辆技术和当今现代车辆中使用的高级驾驶员辅助系统。

汽车行业组织汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）上个月发布了四年计划，说明其希望联邦政府采取何种行动。该小组提出了14项建议，其中包括改革法规以允许大规模部署视音频。希望汽车创新联盟能够推动一项全国性的AV试点计划和一个新的AV车辆类别。

来自初创公司和传统汽车制造商的一系列新电动汽车将在2021年到货。LucidAir，Rivian R1T和R1S，Audi Q4 etron和Nissan Ariya将进入市场，而福特野马Mach-E和大众ID的产量将提高.4。

在下半年，我们还将看到Lordstown Motors的一些电动皮卡以及BMW iX和GMC Hummer EV的首批交付。我不希望特斯拉Cyber​​truck能够在2021年末（如果不是2022年）问世。

在美国，我将关注联邦一级的政策变化，该政策可能会鼓励更多的消费者转向电动汽车。根据Politico的说法，2009年刺激计划授予了能源部未使用的400亿美元贷款授权。这些资金可能成为即将上任的拜登政府气候和基础设施计划的核心部分。尽管这些贷款可能会用于能源存储和其他基础设施，但值得注意的是，前密歇根州州长詹妮弗·格兰霍姆（Jennifer Granholm）将领导能源部。在大萧条期间，格兰霍姆直接参与了奥巴马政府对美国汽车业的救助。

电动自行车，轻便摩托车，踏板车甚至滑板在2021年将继续增长，因为消费者正在寻找无需购买汽车或使用个人交通工具即可出行的方式。 这并不意味着每家电动自行车公司都会繁荣。 一些共享的电动踏板车公司在2020年陷入困境或完全倒闭。 其他人正在切换到基于订阅的模型。 期望修补工作将继续。