马萨诸塞州选民通过了一项维修权法案，让他们史无前例地获得了自己的汽车数据。

这项措施在选票上被列为问题1，它修改并扩大了一项法律，该法律赋予马萨诸塞州的消费者维修他们自己的汽车的权利。这项措施将要求在马萨诸塞州销售装有远程信息处理系统的汽车的汽车制造商从2022年车型年开始为他们配备标准化的开放数据平台。这个标准化的开放数据平台必须让车主和独立的维修机构能够直接访问，并能够通过基于移动的应用程序检索机械数据和运行诊断。

重要的是，这一措施涵盖了远程信息处理系统收集和无线传输的数据。它不仅可以访问机械数据，还允许车主和独立的机械师向车辆发送命令，进行维修、维护和诊断测试。

马萨诸塞州有带头维修权利的记录。2012年，选民通过了一项法律，要求汽车制造商对其车载诊断端口-经销商用来检索数据的物理端口-使用非专有标准。这一结果意味着，如果检查引擎指示灯亮起，车主不再需要去经销商那里，而是可以前往当地的机械师那里进行诊断。这项法律豁免了无线传输的数据。随着现代车辆的远程信息处理系统变得更加先进，这种豁免对维修权倡导者来说变得更加紧迫。

周二通过的这项措施受到了消费者保护倡导者的欢呼，遭到了汽车制造商以及一些数据安全支持者的强烈反对。“这是向前迈出的重要一步，”总部位于加州的iFixit创始人凯尔·维恩斯(Kyle Wiens)在给TechCrunch的电子邮件中说。“如果你修不好，那你就不是真正拥有它的人。随着厂商在车辆上增加越来越多的技术，他们需要注意保护车主的修补权和当地机械师的维修能力。“。

高德纳(Gartner)分析师迈克·拉姆齐(Mike Ramsey)在最近的一次采访中表示：“这很有可能在这里创建一个巨大的应用生态系统，就像我们在手机上所做的那样。”例如，它可能允许拥有大型车队的公司更好地监控和管理他们的车辆。

行业游说团体汽车创新联盟(Alliance For Automotive Innovation)辩称，这将带来安全和安全风险。包括安全数据联盟(Coalition For Safe And Secure Data)在内的这项投票措施的批评者也认为，它过于宽泛。安全和安全数据联盟(Coalition For Safe And Secure Data)发言人康纳·Y单元(Conor Yunit)在发给TechCrunch的一封电子邮件中指出，“第一个问题的一个不那么侵入性的版本在加州失败了，因为它被认为是不必要的，也是有风险的。”

拉姆齐说：“汽车公司确实有合理的担忧，那就是，‘嘿，如果你在车里安装了新的软件，它把车搞砸了，那就是一个安全问题。’”

汽车创新联盟(Alliance For Automotive Innovation)常驻人员兼首席执行官约翰·博泽拉的最新声明表明，该组织将寻求某种方法来降低这种风险。目前尚不清楚的是，该组织是否会积极争取缩小该措施的范围。

他说：“美国国家公路交通安全管理局是众多利益相关者中的一员，他们对问题一的语言表示了极大的关注，这种语言对我们客户的车辆安全构成了真正的风险。这些担忧依然存在，“博泽拉在一份声明中说。他说：“汽车制造商已经提供了安全可靠地维修车辆所需的所有诊断和维修信息。消费者的选择不会改变。展望未来，汽车制造商将继续努力保护我们的客户，并优先考虑他们的安全、隐私和车辆安全。“。

虽然这项投票措施仅限于马萨诸塞州，但它将扩大到全国其他地区是有先例的。最初的修理权法律于2013年在马萨诸塞州生效。到2014年，该行业在一份谅解备忘录中同意扩大该法案的范围，并覆盖全国其他地区。维恩斯指出，特斯拉是唯一家没有签署谅解备忘录的汽车制造商。

“同样的事情很有可能在这里再次发生，”维恩斯说，并补充说，“没有人想要不同法律的拼凑。”

维恩斯说：“现在是时候把‘维修权’从汽车扩大到其他技术领域了，从智能手机到农业设备。”他补充说，马萨诸塞州和美国其他一些州准备在2021年考虑广泛的电子维修权立法。