优步正在撤销CA驱动程序来设置价格和预览目的地的能力

2019年末，加州立法者通过了AB-5，希望通过将工人作为承包商错误分类为纳税人，使Uber这样的公司更加困难。

但优步拒绝遵守，争论AB-5＆＃39; T适用于其司机，因为它们的业务＆＃39; T核心，司机真的是独立的，因为它们＆＃39;重新＆＃34;没有控制和方向＆＃34;优步。

试图证明其独立性论证，在2020年1月，优步给加州司机通过让他们自行设定自己的价格来进行更多控制，并查看乘客＆＃39;在挑选之前的目的地。

监管机构和法院没有买它。但是，幸运的是，对于优步，围绕主题22的高级公关竞选成功说服了加州选民从AB-5豁免，根据Barclays分析师的2019年估计，每年将公司节省多达500万美元。

现在，优步不再需要说服加州当局其司机是独立的，该公司计划回收控制，撤销价格设置和乘客目的地，一年前的司令发勉强，旧金山纪事周一报道。

该公司表示，太多的司机借助了控制Uber给了他们，挑选了最有利可图的骑行，在拒绝其他人的同时，越来越难以让骑行和伤害超级的企业。根据纪事，三分之一的司机越来越了80％的游乐设施。

行业观察家表示，此举几乎没有令人惊讶，但它会破坏超级＆＃39;声称，这些变化是关于躲避监管的任何事情。

＆＃34;它真的不应该对任何人震动，＆＃34; Harry Campbell曾在司机中运行Rideshare Guy，这是一个司机中的一个受欢迎的博客。 ＆＃34;由于他们通过了Prop 22 ......＆＃39;没有任何阻碍他们对这些变化负责。＆＃34;

坎贝尔说，据说价格设置和乘客目的地的普及，但是，驾驶员可能会赢得＆＃39;添加，＆＃34;它的类型，不幸的是，一些特殊的模式经常给司机一些他们想要的东西，然后结束他们离开。＆＃34;

＆＃34;有没有单个支柱22承诺，优步＆＃39; t破碎？＆＃39; GIG工人崛起，代表乘车和食品送货司机倡导，促进了纪念碑和第39次报告，暗指UBER＆＃39;在其支柱22竞选期间暗示误导索赔的历史。

但通过撤销一些驾驶员友好的功能，Uber - 尚未转向利润 - 也揭示了一些大流行后的优先事项。

像优步和Lyft这样的公司依靠将市场与司机淹没，然后将驾驶员面临压力以接受较低支付的骑行和冒险的驾驶员让工作或惩罚自己，即使这些游乐设施是无利可图的。

但在大流行期间，由于对游乐设施的需求下降和关于生病的司机的需求下降，有一个大规模的超级缺乏驾驶员（公司不提供医疗保健或病假薪水）。即使作为骑手的需求回报，许多司机仍然留在家里。

道路上的司机较少，优步司机能够自由拒绝无利可图的骑行，他们＆＃39;重新推出他们的工资。这意味着乘客更高的价格和更长的等待时间，优步＆＃39; t愉快。

＆＃34;这些公司奇怪的是，他们在这一刻的时间内关心可靠性，＆＃34;坎贝尔说。 ＆＃34;他们希望确保平台正常工作，就像每个人都希望，如果驱动程序忽略了80％的请求，这意味着它实际上是为了与司机匹配。＆＃34;

Campbell表示，Uber，Lyft，Doordash等平台向司机提供了巨大的激励措施 - 就像完成20次骑行的$ 250奖金 - 因为他们努力让他们回到路上。

与过去的承诺一样，那些激励和其他驾驶员友好的功能可以很容易地消失，如果市场再次与司机饱和而且公司恢复了上手，但坎贝尔表示需要成为中间地位。

＆＃34;如果优步将能够像独立承包商那样逃脱支付司机，我认为这是他们必须放弃并找到办法的方法。＆＃ 34;

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