Tesla承认当前的“全自动驾驶测试版”将始终是2级系统

一个特斯拉监管律师告诉加州DMV，它将仍然是一个动手系统。

由于特斯拉首先掀起了消费级自主车辆的可能性，因此在驾驶员和投资者的梦想中遍历了免提驾驶和robotaxis的承诺。尽管如此，但特斯拉尚未为公众购买一辆全自动的汽车。但是，它确实仍然允许客户购买＆＃34的承诺;完全自动驾驶＆＃34; （FSD）其车辆的一套功能，目前适合SAE定义2级部分自主权。

那么Tesla在其最新＆＃34中戏弄的究竟是什么; FSD Beta＆＃34;高级驾驶员援助系统（ADAS）构建？事实证明，特斯拉和加州汽车之间的最近未发现的一系列电子邮件表明，当汽车制造商和ADAS系统大大改善时，无人驾驶驾驶不会来到您附近的Tesla未来。

去年10月，特斯拉发布了一系列通风更新，限制了它所称为＆＃34; FSD Beta，＆＃34;许多人被理解为Tesla的早期释放，长时间释放的官方套房。到12月，大约200人获得了对该计划的访问权限，其中54名是非特斯拉雇员（尽管这可能发生变化，据首席执行官Elon Musk报道，Tesla在1月份近1000人参加了比赛的人）。包含在FSD Beta中的人开始驾驶其车辆并在线录制车辆＆＃39;在线发布。

FSD Beta，它被正式称为＆＃34;在城市街道上自动驾驶，＆＃34;是ADAS功能的完整自动驾驶套件的一部分，而不是独立的组件，使其能够免提驾驶。这种内涵加剧了这一混淆，通过全自动驾驶品牌引发，并从加州DMV挑起了一封电子邮件。所述电子邮件请求Tesla立即提供对FSD Beta功能的澄清，以确保汽车制造商未在加利福尼亚道路上进行测试，而无需部署此类功能的正确许可。

＆＃34;城市街道继续牢固地扎根于SAE级别2的能力，并且在DMV的定义下，并没有使其自主语，＆＃34;写了埃里克·威廉姆斯，Tesla助理普通法律顾问，在附加到加利福尼亚州DMV的电子邮件的声明中。 ＆＃34;城市街道的能力相对于对象和事件检测和响应（OEDR）子任务是有限的，因为有些情况和系统无法识别或响应的情况。＆＃34;

威廉姆斯继续在驾驶路径，建筑区，应急车辆，大量不受控制的交叉路口，多种进入方式，闭塞，道路碎片，静态物体和未映射道路中的大量不受控制的交叉路口定义这种情况将期望具有3级或更高的部分自主权的车辆能够识别和修复，或至少通知司机接管。

进一步的阅读表明，Tesla＆＃39;目前的FSD测试版仅限于包含更新的可视化和城市街道自动化，而不是任何形式的驾驶，因为许多人认为名称。仅凭这项来自当前和潜在业主的大量混淆，质疑FSD是否会是＆＃34;功能完整＆＃34; （首席执行官Elon Musk表示将在2019年底之前发生），如果这意味着Tesla将在FSD Beta将发布到所有司机的时候实现5级自主权。

随着麝香的推文繁殖，进一步混淆了＆＃34;在玩和＃34时自驾视频游戏。这发生在发送到加州DMV的电子邮件时，几乎肯定会被添加到不确定性，因为其他Twitter用户甚至回复了要求访问FSD测试版的推文，以便他们可以尝试。

＆＃34; [a]城市街道的最终释放将继续成为SAE 2级，先进的驾驶员援助功能，＆＃34;持续的威廉姆斯。 ＆＃34;请注意，Tesla的真正自主特征（SAE水平3+）的发展将遵循我们的迭代过程（开发，验证，早期版本等），任何此类功能将不会向公众发布，直到我们拥有完全验证了他们并收到了任何所需的监管许可或批准。＆＃34;

在公平性中，特斯拉在城市街道上列出了作为FSD的特征的自动激励;然而，决心FSDβ不是Tesla＆＃39的预览。特斯拉在其10,000美元的全自自动驾驶菜单产品中，它也是臭名昭着的，因此它可以在不同的特征名称下的稍后介绍免提驾驶。

如果没有别的，这进一步证明了自动驾驶的世界建立在令人困惑的语义上。 ＆＃34的定义;部分自主权＆＃34;似乎是＆＃34; offer-off＆＃34;驾驶到别人，这样的小名称足以产生严重的风险 - 这种类型的营销可能是危险的。