是真正需要的航空公司救助吗？

一年前本周，美国航空首席执行官Doug Parker飞往华盛顿开始在大流行期间为一系列纳税人资助的救助人员开始了一岁的游说运动。

他并不孤单。该活动还包括来自阿拉斯加航空公司，Alligiant Air，Delta Air Lines，Frontier Airlines，夏威夷航空公司，吊桥航空公司，联合航空公司，Skywest航空公司和西南航空公司的领导者 - 所有人都延伸。航班服务员和试点工会也是游说的一部分。

一年后，随着股市巡航到新的高度，应当询问赔偿金的赠款500亿美元的问题。它值得吗？有必要吗？

好消息是，救援人数可能会节省多达75,000个就业机会，最省略了全额薪酬。并且这笔资金也将航空公司归还破产，并在全国各地渡轮乘客乘坐乘客，以恢复健康危机消退。

坏消息是，纳税人也很可能超付：4月份的原始授予250亿美元的意思是，75,000个就业机会中的每一个都节省了相当于超过300,000美元的成本。随着每一轮救助金钱，价格已经成长。

事实是航空公司的股东一直是最大的受益者。其中包括航空公司高管，其中许多人已经股票支付了多年，如果他们的持有人被擦掉，那就才能减少数百万美元。航空公司酋长在大流行前每年收集数百万美元，部分通过定期购买股份中的数十亿美元来提高他们的公司股价。这意味着在下雨天撇开少钱 - 或者，在这种情况下，大流行。

但在这里，我们是：5月份股票交易股价低于20美元;今天他们超过60美元。这些模式类似于其他主要载体。

航空公司 - 由纳税人解除 - 占大流行槽的近200％，几乎恢复了他们的损失。

它说，我们很公平地说，我们社会化航空业的损失，并在基本上私有化。

没有其他受到大流行影响的行业从政府获得更多。没有特殊的酒店或餐馆或旅行社。这些行业的公司不得不排队小型企业薪水保护计划并祈祷。该计划最大的贷款可以制定为1000万美元。

问题不是航空公司员工是否应该得到帮助，这是航空公司股东是否应该是。公布的航空公司救助计划不仅仅是求职计划，如宣传。如果您不相信，这是：今年通过特殊用途收购公司或SPAC，美国上市将2000万美元投入了电动直升机公司。这听起来像是在这样的公司中，它需要纳税人资助的救助吗？它在投资后获得了第三次救援。

随着股市现在飙升，值得考虑航空公司是否需要纳税人金钱。私人投资者似乎愿意这些天的一切，来自名人支持的空白检查公司，没有利润陷入困境的视频游戏零售商，比特币和数字艺术。为什么不航空公司？

即使在大流行深度的深处，去年4月，嘉年华巡航行管理到私人投资者筹集了40亿美元的债务，正如航空公司仍然谈判与政府的第一次救援协议谈判。也就是说，狂欢节不得不为这笔钱支付良好的费用，利率约为12％。

大多数接受者的刺激支付将是1,400美元。那些符合条件的人还将为他们的每一个儿童接受相同的付款。为了获得1,400美元的资格，一个人需要一个75,000美元或以下的调整后的总收​​入。对于家庭负责人，调整后的总收​​入需要112,500美元或以下，并为已婚夫妇共同提交，该数量需要为150,000美元或以下。有资格付款，一个人必须拥有社会安全号码。阅读更多。

通过政府计划购买保险，称为COBRA暂时变得更便宜。 COBRA，对于综合的综合预算和解行为，通常让某人通过前雇主丢失求职。但它昂贵：在正常情况下，一个人可能必须支付至少102％的溢价费用。根据救济法案，政府将从4月1日至9月份向整个COBRA溢价支付.30。9月30日之前的其他雇主的健康保险有资格获得新的雇主的健康保险。还有一个自愿离开工作的人，也不会符合资格。阅读更多

这项信贷有助于工作家庭抵消了13岁以下儿童和其他家属的照顾成本，一年将大大扩大。更多人将符合资格，许多接受者将获得更大的休息时间。该法案还将使信贷充分退款，这意味着即使您的税收票据为零，您也可以将钱作为退款。 “这将对人们在低端的人民的收入量表”，Mark Luscombe，Wolters Kluwer税和税收税＆amp校长Luscombe表示。会计。阅读更多。

对于已经有债务的人会有一个重要的人。如果您有资格获得贷款宽恕或取消，您将不必向原谅债务支付所得税 - 例如，如果您已经在必要的额外偿还计划中，如果您的学校欺骗了您或者国会或总统为大量人民擦了一下10,000美元的债务。这将是1月1日至2021年1月1日至2025年底债权的情况。阅读​​更多。

该法案将向租赁和实用援助提供数十亿美元，对正在挣扎的人以及从家中被驱逐危险的人。大约270亿美元将达到紧急租金援助。据全国低收入住房联盟的联合会，绝大多数它可以补充所谓的冠状病毒救济基金，并通过国家，地方和部落政府分发。这是在12月通过的救助包提供的250亿美元的援助之上。为了获得经济援助 - 可用于租金，公用事业和其他住房费用 - 家庭必须满足几个条件。家庭收入不能超过地区中位收入的80％，至少一个家庭成员必须面临无家可归或住房不稳定的风险，个人必须有资格获得失业救济金或者经历过财务困难（直接或间接），因为大流行病。根据国家低收入住房联盟，可以提供长达18个月的协助。将获得三个月或更长时间的低收入家庭将得到优先援助。阅读更多。

航空公司酋长和工会老板劝告大会，该行业是不同的 - 更不可或缺。他们致意了这种情况，如果航空公司陷入破产，那么就没有飞机准备好帮助恢复经济的时候。他们认为，飞行员无法休息并迅速地重新努力，因为他们需要定期飞行或培训模拟器被认证飞行。

航空公司会停止破产吗？没有。在以前的航空公司破产 - 并且已经有几十次 - 公司保持运营。政府可以在这种情况下提供融资，类似于它在2009年获救通用汽车的情况下，在公司筹集了一项重大股权，使纳税人在恢复时可以在上行中分享。

航空公司以换取纳税人的资金，同意一些条件，包括停留股票回购，减少高管薪酬并同意向政府发行股票权证。但认股权证很小。就美国航空公司而言，本公司将发行价值约2.3亿美元的认股权证 - 纳税人在第一轮救助者留下了承运人股东的40亿美元的一小部分。

当然，我们永远不会知道该行业发生了什么，它被迫自己筹集资金。

“国会已经节省了数千家航空公司的工作，保留了我们勤劳的团队成员的生计，并帮助了该行业在国家从Covid-19复苏发挥着核心作用，”帕克先生和美国航空公司的顶级中尉说在上周最新一轮救助之后的声明中。 “双方的立法者已经支持立法，认识到航空公司专业人才的奉献，以及他们所做的基本工作的重要性。”

2008年银行危机导致救助人员后，当戈尔曼萨赫斯这样的公司在后果举行横幅年度和支付的银行家纪录奖金时开始了。

航空公司会发生同样的事情吗？根据救助条款，今年的首席执行官赔偿并在大流行前覆盖了大约一半的内容。

Delta已经开始向其他一些经理发出特殊付款。它说这是为了弥补它们在大流行期间工作的额外时间。 “在航空公司仍然燃烧现金的同时支付专门奖金，而空军飞行员协会发言人克里斯里格斯表示，在本月的一份声明中，克里斯里格斯表示。

最糟糕的航空行业可能结束，但关于大流行救助人员的适当性的辩论才刚刚开始。