通过通用汽车和本田的巡航获得自动驾驶启动航行

两周前，我写了关于巡航 - 通过通用汽车和本田共同拥有的自动驾驶风险投资的报道 - 正在濒临购买启动航行的边缘。现在＆＃39;官方：巡航正在获取航行。

航程＆＃39;战略是在佛罗里达州的一个巨大的退休社区推出村庄的首次自动驾驶出租车服务。村庄足够大，以至于人们需要一辆车来待命，但它的许多居民都在或附近他们可以安全地驾驶。社区每小时的速度限制为25英里，如果自动驾驶汽车发生故障，则减少任何人会被杀死的风险。

在两年前的一件上，我建议专注于像这样的自动驾驶技术应用，这可能允许像航行一样的初创公司在他们的较大的竞争对手徒步旅行中取得成功。我认为，一旦像航程这样的公司在有限地区拥有可行的商业服务，随着时间的推移扩展到更大的区域，更高的速度将相对容易。

但是在村庄发射的虽然在郊区的菲尼克斯（如谷歌＆＃39; s Waymo）或城市旧金山（如巡航）上，但它明显不足以足够轻松地管理。多年来，航行一直在村里的村庄驾驶服务，安全司机。但该公司从未觉得准备删除安全司机 - 使自动驾驶服务商业可行的关键步骤。

＆＃34;提供自动驾驶技术很难，但建立一个可行的自动驾驶业务更加困难，＆＃34; Voyage Ceo Oliver Cameron在他的博客文章宣布收购时写道。

与此同时，Waymo终于在去年10月 - 尽管是一个小型地理占地面积的菲尼克斯郊区发起了完全无人驾驶的商业服务。从那以后，我们哈登＆＃39; t关于公司的扩张计划。大多数其他公司，包括巡航，似乎仍然是远离这一点的方式。

所有这些都表明这可能不是那些推动的初创公司扰乱了臭名现任的市场之一。行业的领先公司现在包括Waymo（由Google拥有），巡航（由通用汽车公司拥有），Argo（由Ford和Volkswagen拥有），Zoox（由亚马逊拥有），移动式（由英特尔拥有）和运动（拥有）通过Hyundai和Aptiv）。

领域还有一些独立的初创企业，最重要的是基于资金的极度良好的极光和诺罗。但是时钟也为他们勾选了。

收购公告很少提供有关所收购公司将在新公司父母内部播放的职责的详细信息。 Cameron＆＃39; S的公告帖子也不例外。它并不是说Voyage仍计划在村庄推出无人驾驶服务。但是TechCrunch＆＃39; kirsten korosec谈到了航行，并留下了Voyage＆＃39;飞行员的印象（佛罗里达州和加利福尼亚州另一个）可能会被关闭：

Voyage Won＆＃39; t立即关闭两位高级社区的运营。然而，巡航重申了TechCrunch，其重点是旧金山的商业运营。不可避免地，虽然游轮没有提供时间表，但高级社区的任何测试或运营都将结束。

卡梅伦将成为巡航和＃39;副总统的产品，这对他来说似乎是一个很好的作用。在Voyage，Cameron以清晰令人信服的方式为营销航行技术有诀窍。

例如，在他的帖子宣布收购时，Cameron两次引用盾牌，航程＆＃39; S复杂的紧急制动系统，在车辆＆＃39;主要自动驱动系统故障的情况下提供独立的安全保证金。它似乎可能将其定位为具有令人难忘的品牌名称的单独技术，并有助于增加公众信任的航行安全和汽车的安全。

Cameron还提到了一位远程驾驶系统，允许航行员工将其汽车从棘手的情况下获得。卡梅伦表示，航程使用＆＃34;真正的方向盘，真正的踏板，真实的汽车级连接器和真正的汽车级ECUS＆＃34;为远程驱动程序提供最佳反馈。很多自动驾驶公司将他们的远程操作能力视为秘密，但奥利弗意识到透明可以再次建立客户信任。

Cameron＆＃39; S收购帖子还具有冗长的原点讨论，这是一种定制的无人驾驶车辆，没有方向盘，巡航去年揭开。卡梅伦说他的团队成员＆＃34;将能够在车辆开发方面使用广泛的经验，将他们的邮票放在巡航起源上。＆＃34;

因此，在线之间阅读，似乎卡梅伦和他的团队可以专注于帮助巡航使得从研究和开发项目的飞跃到商业出租车服务。 部分内容需要进一步的改进来巡航和＃39;自驾游技术。 但它还需要密切关注乘客经验，以帮助乘客理解和信任该技术。