朋友不要让朋友建立PPP

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PPP成为一种在不增加市政公共债务的情况下为项目提供资金的战略。购买力平价计划用于补偿缺乏与国家公共资金相匹配的地方公共资金，这是由于所谓的“内部稳定契约”所施加的债务上限所限制的，这是在2011年债务危机之后实施的紧缩措施，这大大限制了地方政府为基础设施项目借款的能力。它于2016年被暂停。

请注意，与建立没有公共债务的系统的计划相反，PPP实际上包括借贷。它是不透明的，但每位车手的付款是一种借贷形式。无人驾驶地铁的运营成本低于每趟无关联旅行1.09欧元。世博线和千禧线的费用为1.55加元，按购买力平价计算，约为0.90欧元，而且行程更长，因为世博线长36公里，是一条尾巴，这意味着许多人首尾相接，而米兰M4航程为15公里，有两个尾巴，这意味着很少有行程超过总数的一半。实际上，这是高利息借贷，在严格的预算紧缩氛围下不记账

PPP建造的线路不必具有高昂的建造成本。加拿大线的建造成本低廉–这是加拿大最后一条合理成本的地铁，此后，全国各地的成本都呈爆炸式增长。米兰的M4也很便宜，即使在市中心较旧的地铁下面，按目前的估算，每公里也要约1.1亿欧元。目前的年度乘车人次预测为M4，即8700万，这意味着当前每周工作日的预计旅行费用为6,000欧元，这代表了该地区的巨大社会盈余，积累了大约30,000-40,000欧元，甚至过境激进主义者甚至要求取消。

但是，在那种情况下，合同的结构人为地使运营成本保持高位，将建立一个非常便宜的运营系统所应获得的公共部门利润私有化。如果像马里兰州那样将其捆绑在建筑成本中作为前期付款，这尤其糟糕。在马里兰州，额外的运营成本使建筑成本远高于当地公共交通部门可以接受的最高水平，在美国，同样，如果这些线路被没有被描绘成亲市场的PPP。但是这些PPP的成本较高，并且由于风险分配不当，导致两全其美：私人特许经营商为应对升级风险而增加了成本，但是如果风险超过了先前的估计，则该州仍处于钩子。

不要这样可以从某种程度上理解为什么意大利在金融危机的最末期被迫担任这一职位。事实并非如此-如今，欧洲所有国家都在进行大量的可自由支配的赤字支出，因为市场似乎认为不仅电晕能够通过，而且开发出的新疫苗还将有助于预防普通感冒和流感。在不久的将来，通过减少更少的病假时间，提高未来的健康状况并提高生产率。在美国，2万亿美元的刺激措施只是两个步骤中的第一步，因为存在财政空间。您，即使是州政府或地方政府，也可以在预算中找到更多支出的资金–增税或出售债券，而且要透明地这样做。不要拿不透明的高息贷款来告诉公众您还没有在公开市场上借钱。这不值得。