给每个美国人买一辆电动助力车

总统当选人拜登说，他有一个雄心勃勃的气候变化战略，与他的顾问承诺“整体政府的做法”，以应对迅速恶化的危机。一些观察家担心，他基于共识的精英统治理念和对聘请熟悉面孔的依恋会破坏他自称的气候议程，但是还有很多工作要做，而乔·拜登现在是负责这项工作的人将需要。

有许多互补的和相互竞争的方法可以减少排放，但是我想提出一个想法，拜登和他的团队可能没有想到：购买每位成年美国人的电动助力车。

我经常想想我大约一年前从汉莎航空创新中心的TNMT（运输和出行贸易出版物）上看到的这张信息图表。它不仅根据直接排放，而且还考虑了每种运输方式的整个生命周期中涉及的碳排放量：“制造，维护和处置”以及所花费的能源，对“所有主要城市运输方式均基于其碳排放量进行排名”。运营车辆和为支持每种运输方式（即轨道，桥梁，隧道和道路）的基础设施而排放的碳。毫不奇怪，“脚”排放的碳和汽油动力汽车最少。但是令我震惊的是，有多少所谓的绿色选择（例如混合动力汽车）使用的碳几乎与汽油驱动的汽车一样多。

根据TNMT的计算，即使是纯电动汽车，个人每行驶一公里所产生的碳排放也要多于普通的老式公交车，这在很大程度上要归功于这些汽车的制造和处置所产生的巨大碳排放成本。

TNMT图表不是科学研究，也没有声称是。但是，他们的图表跟踪了有关无底座电动踏板车的总碳排放影响的学术研究，这些小型的轻便上门运输选择最近在字面上散乱了许多美国城市。事实证明，这些实际上并不是减少城市排放的好方法。由于与汽车旅行相比，它们取代了更多的步行和过境旅行，因此需要不断地修理和更换，而且大型汽油驱动的汽车必须始终四处收集和移动它们。

北卡罗莱纳州立大学的研究人员在2019年关于电动滑板车终生排放的研究中写道：“除非使用更长的产品寿命，减少材料负担以及减少电动滑板车的收集和分配影响，否则应对怀疑其使用所带来的环境效益提出质疑。达到了。”

谈到更长的产品寿命并减少收集和分销影响，与几乎所有其他产品相比，TMNT图表上的一种运输方式出奇地轻巧：耐用的“ Vespa式”电动踏板车比火车，公共汽车以及任何混合动力或电动汽车更环保。

这听起来仍然很愚蠢，但是电动踏板车补贴很容易仿照加利福尼亚州的电动汽车补贴。实际上，通过实际改变美国人的交通习惯（甚至可能是其他生活方式的决定），这样的补贴实际上在应对气候变化方面也会更加有效。对于在职穷人来说，其中许多人生活在必须拥有汽车才能找到并保持工作的地方，这将构成一场流动性革命。

多年来，加州清洁电动汽车回扣计划已帮助补贴了购买最昂贵的电动（以及混合动力和氢燃料电池）汽车的费用。事实证明，这种方式非常受欢迎，以至于他们被迫减少回扣的规模并限制谁可以领取回扣。在实行这一限制之前，这相当于为上层中产阶级和富裕的加利福尼亚人提供了购买大型汽车的补贴，可以肯定的是，豪华汽车所排放的温室气体比普通汽车少，但并非碳中和。在过去的几年中，研究人员一直在争论电动汽车对碳的总体影响。它们是否比内燃机“绿色”得多？答案似乎是肯定的，但没有我们需要的那么多，这取决于您驾驶这些汽车的位置。

今年早些时候的一项重大研究确定，电动汽车“在全球95％的环境中比传统汽油汽车更适合气候”。但是，在整个寿命期内，它们的排放量要比汽油动力汽车的排放量少的差异可能因地区而异，从瑞典和法国减少多达70％，到英国仅减少30％。正如利兹大学交通研究所的格雷格·马斯登（Greg Marsden）教授对英国广播公司说：“电气化是必要的，但还不够。”相反，“如果要实现气候目标，我们需要从汽车上进行重大转变。

Streetsblog强调并总结了经济合作与发展组织的最新分析，该分析阐明了非碳污染和环境破坏汽车的责任。汽车刹车时会散发出危险的颗粒，并最终进入人体肺部。汽车轮胎中的微塑料和化学药品污染环境，并导致鲑鱼大量死亡。经合组织发现，城市地区“多达5％的空气污染”由道路本身的沥青组成。

所有这些因素都会导致疾病或健康状况不佳（尤其是在汽车污染最严重的低收入城市社区），并且随着车辆的增加，几乎所有这些情况都会变得更糟。电动汽车恰好有非常密集的电池，这使其比汽油驱动的同类产品还重。

因此，是的，联邦政府当然应该鼓励美国人购买电动汽车，而不是购买汽油动力汽车，但最终目标不能是用其他相同的电池供电版本代替目前路上行驶的所有内燃机汽车和SUV。反映加州电动汽车补贴的全国性方法将是一个错误。

似乎诱使人们采取大量激励措施来购买较重的电动汽车，而对轻得多的电动汽车却没有同等或更大的补贴。即使在退款制度发生变化之后，合格的加利福尼亚人仍然可以获得7,000美元的退款来购买氢燃料电池汽车，这是一种仍处于实验阶段且可能会死胡同的技术，其价格（尤其是在支持基础设施方面）比电池更昂贵。 -电动车。没有现实的未来会被广泛采用，补贴购买行为纯属浪费国家资金。

现在，我当然希望向每个想要一个的人提供7,000美元的电动Vespa，因为我很喜欢电动Vespa。但这对温和派来说可能太多了。值得庆幸的是，类似任命的踏板车可以（或即将推出）比大多数Vespa的7,000美元型号便宜数千美元，这些踏板车可以让大多数美国人一次充电。如果加利福尼亚州可以补贴价值数千美元的豪华车费用，那么对联邦政府来说，应该是更环保的“小型摩托车”。

如果政府给每个工作年龄的美国人3500美元，以购买一辆中档Vespa式电动踏板车，而每个工作年龄的美国人都一次利用了这笔交易（这似乎不太可能），这可能会“使”联邦政府蒙受损失。政府约7,000亿美元，仅比联邦政府“花”了钱，在抵押贷款利息大修之前的10年中，通过抵押贷款利息扣除，为富人开发了庞大的McMansion开发项目（以使其更具回归性）在2017年。

也许您仍然认为给每个美国人一个轻便摩托车的想法很愚蠢。但是，我们将不得不接受这样一个事实，即实际的气候变化解决方案将涉及的不只是简单地采用我们目前的生活方式和增加电池。未来并非完全像现在，除非我们都在无人驾驶的特斯拉中徘徊，或者至少，那不是可行，现实或理想的未来。

另一方面，抑制排放是可能且必不可少的，同时还可以为人们提供真实而有意义的积极商品。不必警告人们，他们将不得不牺牲车辆旅行，我们可以……给大家一个超级有趣的踏板车，它恰好是目前可用的最环保的个人运输方式之一。当民主党人表示自由主义者希望剥夺美国人一些便利或生活方式的象征，从而夺走某些“自由”时，对民主党的保守主义攻击往往是最有力的。最好的回应可能是给每个人另一种选择。

实际上，这是任何冷血的技术专家都应该喜欢的方法。无论如何，在我们开始禁止汽车使用之前，“促使”人们远离过度使用汽车的最佳方法是提供可行且方便的替代方案。当然，这意味着更多更好的运输。它也应该意味着免费的轻便摩托车。

一个由电动助力车拥有者组成的国家不仅会改变自己的行为，反而会改变他们的行为。他们将成为改变我们所有交通方式和建筑环境的支持者。大多数人在大部分旅行中不需要重型车辆。在世界其他地区，大多数人设法通过比美国人使用的更轻和更小的车辆来度过难关。许多美国人正在购买越来越大的SUV和卡车，因为它们感觉更安全，但他们最安全的主要是其他越来越大的SUV和卡车中的人。低速轻型踏板车对儿童和行人的威胁要小得多，如果广泛使用，他们的使用者应该意识到进一步限制重型汽车在城市甚至郊区使用的好处。

理想情况下，一旦成千上万的成年美国人开始使用他们的拜登踏板车，它甚至可能有助于在人们寻找新的生活和工作场所时改变开发模式和土地用途，而在这些地方，使用踏板车会更安全，更方便，或使他们目前生活和工作的地方更适合小型车辆。

现在，事实证明，联邦政府已经意识到我的计划的智慧，已经为购买“电动摩托车”提供了补贴，为其购买提供了价值高达2500美元的联邦税收抵免。这几乎足以覆盖我之前联系过的那辆漂亮的欧洲踏板车，对吗？错误的：税收抵免仅占自行车费用的10％（不超过该金额），这意味着，就像加州的电动汽车补贴一样，这只是富人购买精美东西的优惠券。 （补贴也将在今年年底到期。）

如果我们愿意以纯美元的价格提供那么多钱，为什么不将其限制为如此小的折扣，而不是仅向购买合格车辆的任何人提供全部现金呢？富人恰好是最不需要补贴才能购买好东西的人。另一方面，为每个工作年龄的美国成年人提供高质量，耐用，可负担得起的操作和可持续的个人交通工具，将大大改善许多贫穷和工人阶级的美国人的生活。 ，在整个美国大部分地区，他们都被迫将大部分收入用于购买昂贵且效率低下的汽车，或应对不可靠且投资不足的大众运输系统。

经济学家和记者担心这个问题，即获得汽车给贫困人口带来巨大的经济利益，却给环境带来负面影响。但是，不是内燃机能够改善车主的收入前景：而是能够可靠地行驶到各个地方的能力。政府应该一直通过可靠的公共交通来提供这些服务。在该国大部分地区，情况并非如此。现在应该纠正这一点。

我们为基于汽车的开发提供了一个世纪的补贴。我们仍在做。真是一场灾难。我们可以做一些根本不同的事情-这可能很有趣。