少数Twitter用户可以摇摆理事会的决定，查找数据分析

“如果互联网只是一个公寓楼，您想搬进去吗？” 2017年，伦敦科技媒体网站Hackermoon的伦敦吉米·泰迪（Jimmy Tidey）问道。泰迪是一位Twitter部落的专家，他认为自我选择和算法会将人们与不同观点的信息区分开，从而导致在线极化。

他的最新研究深入探讨了有关伦敦新的“低流量街区”的辩论。他使用图形表示“过滤器气泡”，探讨了Twitter上的少数人如何说服自己和包括理事会在内的其他人，他们的观点是真正的主流观点。

泰迪说：“派系常常同时表现为被压迫的少数派和沉默的多数派。”

“过滤器泡沫现象使用户感到每个有思想的人都同意他们，派系可以建立自我强化的逻辑，而不受与他们不同意的人之间的互动的干扰。”

在三篇中型文章中，Tidey探究了如何通过安装花坛，系缆柱以及有时使用车牌识别摄像头在伦敦创建低汽车使用区域的方式，从而在社交媒体上引发了激烈的口水战，尤其是推特。

前工党议会候选人和交通作家克里斯蒂安·沃尔玛（Christian Wolmar）表示，交通拥挤的社区或LTN旨在通过住宅街道上的交通（即所谓的“老鼠跑”）来减少交通拥堵，但它们已成为“本世纪最大的交通争议”。

LTN并不是什么新鲜事物（例如，在庞贝古城，道路被封锁），但是在冠状病毒大流行期间，中央政府的现金注入鼓励地方当局促进步行和骑自行车并阻止驾驶，因此它们已经成为重要问题。

人行道的拓宽，弹出式自行车道和“紧急” LTN的实施获得了资金支持，5月份宣布投入2.5亿英镑，最近又投入了1.75亿英镑。

由绿色和平组织委托进行的YouGov调查发现，公众强烈支持增加LTN在内的“主动出行”措施。此外，运输部表示，Kantar Media在10月份进行的一项调查显示，英格兰65％的人支持将道路空间重新分配给当地骑自行车和步行。

社交媒体的批评者认为，这些调查是虚假的，它们指向的是在线请愿和一对一的采访，而事实恰恰相反。

那些反对LTN的人争辩说，它们增加了交通拥堵和空气污染，使富裕居民胜于贫困居民，并阻塞了紧急车辆。

伦敦自行车运动（London Cycling Campaign）反驳说：“ [LTNs]减少了整体汽车交通，并创建了空气污染，碳排放，噪音和交通拥堵大大降低的大型社区，并补充说：“街道成为了一个吸引人的空间，邻居可以在这里互相聊天，并与孩子们聊天再玩一遍。”

Tidey使用他专有的LocalNets社交媒体分析工具（他是为最近完成的博士学位开发的），通过Twitter的应用程序编程接口或API收集了有关LTN参数的数据。他发现，参与度最高的Twitter用户中有20名负责有关LTN的活动。

Tidey说：“少数人会发出很多声音。”

“有些Twitter用户参与了长达40个用户的长线程活动，从而使他们产生了大量的连接。”

Tidey警告说，尽管这些努力大部分都导致了“无用的大喊大叫”，但它确实显示了Twitter推动公民参与的能力。”

议会是这种公民参与设计的核心，它可能会被高声喊叫的人吓坏了。许多议会在反LTN分子的压力下屈服，并取消了所谓的“有争议的”计划。新政治家新闻记者Anoosh Chakelian上月写道，由于在线辩论经常引起争议，这种辩论经常散布到现实世界中，议员和议会官员针对仇恨运动进行攻击，“在您家门口有一个破坏性世界，破坏和死亡威胁的黑暗世界”。

一些LTN批评家自称是“全民之路”和“清洁空气”运动者，认为即使大多数道路（即使在LTN内）仍然几乎完全渗透机动车中的道路，所以对驾驶人的待遇不平等。

泰迪说：“许多反猛虎组织的运动者对他们的驾驶权或对行动自由的威权主义威胁表示担忧。”

其他批评家认为，LTN对残疾人具有歧视性，尽管其中大多数批评家以前从未倡导残疾权利。

Tidey发现，对LTN的批评可能会在社交媒体上引起轰动，但与伦敦20,000名黑人出租车司机（或出租车司机）中的一些人所提出的反对意见不同，他们的反对意见占120个最活跃账户的8％左右。

Tidey说：“在LTN辩论中，黑色出租车司机的比例过高。”出租车司机倾向于不与支持LTN的帐户进行交互，而是选择在反LTN社区的深处反对LTN。泰迪透露，在辩论中最活跃的人也“倾向于遵循英国退欧的强烈趋势”。

他指出：“我并不是说支持或反对英国退欧对运输政策有问题或相关，除非它标出了独特的子社区并暗示了有关长期国家网络的观点如何与更广泛的政治观点联系在一起。”

许多最激进的LTN批评家（包括出租车司机）喜欢声称，在已安装LTN的伦敦市镇，驾车是主要的交通方式。 Tidey居住在Bethnal Green，靠近伦敦东部自治市镇Tower Hamlets的LTN，大多数居民都不开车。根据2011年的人口普查，有56％的居民无法使用汽车或面包车，现在相信有60％以上的居民无法使用汽车或面包车。

Tidey建议：“与持鲜明态度或极端看法的公民打交道时，询问他们所代表的人口比例是有帮助的。”

他说：“ LTN争议很大，因为“少数人会发出很多噪音。

“ [但是]没有民主的理由让他们在决策中享有特权，” Tidey补充道。

尽管如此，反LTN和亲LTN的Twitter影响者“代表了重要的沟通渠道”，创造性地与他们互动来转移“徒劳的敌意”将是有益的。

对于Tidey而言，“很难想象没有Twitter的政治环境”，以及“无论我们是否喜欢，2006年在旧金山设计的一种工具可以替代短信，已经成为在线政治讨论的主要手段。” 他补充说，这是有道理的，“让市镇议会通过检查Twitter上的言论来保持警惕”，但他强调，地方政府不应被似乎对政府支持的热潮所左右。 一种特殊的观点，即可能只有少数几个人产生的热量和光。 Tidey的数据显示，虽然Twitter似乎并不代表整个社区，这似乎很明显，但“很容易忘记这一点”。