奥斯陆将行人和骑自行车者的死亡人数降至零。就是这样

2019年，挪威奥斯陆的行人或骑自行车者死亡人数为零。只有一次交通事故，其中有人开车撞墙。 （作为比较，伦敦的初步数字显示，2019年有73名行人和6名骑自行车的人死亡;纽约记录的交通死亡总数为218人，包括121名行人和28名骑自行车的人死亡。）

奥斯陆的成就意味着与“零愿景”仅一步之遥，该愿景旨在消除公共道路上的所有死亡。实现“零愿景”的基础是大大减少道路上的汽车数量。奥斯陆官员已拆除了1000多个路边中央停车场，鼓励人们依靠负担得起的灵活公共交通网络，并增加了更多的自行车道和人行道。重要区域完全禁止汽车通行，包括小学周围的“心脏区域”。奥斯陆交通部主任RuneGjøs说：“对城市行人专用化的愿望不是一项新政策，但现在已经加速了。” “汽车成为我们城市的所有者，但我们将重新设置订单。”

尽管取得了成功，但奥斯陆的倡议遭到了一些人的反对，这些人对没有私家车的生活不了解。还有一个误解，认为行人专用区会损害当地贸易，因为数据一直很“零散”，这是一个全球组织新城市流动联盟（New Urban Mobility Alliance）的主管，该组织致力于帮助城市整合更可持续的交通运输。但是奥斯陆的成功促使越来越多的证据表明，行人专用化不仅可以挽救生命，而且可以使行人通行。对业务也有好处。减少汽车使用量之后，市中心的人流增加了百分之十。

Gjøs说：“市中心现在是一个繁荣的地区，所有顶级品牌商店都希望在无车街道上建立自己的位置。” “这表明消费者发现这些街道很吸引人，他们留下的钱就好像开车来一样多。”由于交通和污染水平的下降，对住宅房地产的需求也有所增加。

奥斯陆城市发展部副市长汉娜·马库森（Hanna Marcussen）表示：“过去是人们在周末将家人带出城市，但现在人们正来到市中心。” “他们将中心用作购物和商务活动的场所。”

由Covid-19造成的破坏催生了其他地方的行人专用区项目。在德国的科隆和在加拿大的卡尔加里，已经禁止大面积通行的城市，为行人提供了更大的社交空间。哥伦比亚波哥大的城市官员将无车周日延长到整个星期，巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）禁止在标志性的里沃利街（Rue de Rivoli）上停放私家车。伊达尔戈曾表示，锁定期结束后重返以汽车为主导的巴黎是“不可能的”。米兰将无限期步行35公里。

除了完全淘汰汽车（例如，残疾人和老年人有时会依靠汽车出行）以外，城市可能会寻求发展更多的公共交通，并为行人预留更多的指定区域。

纽约市交通局前局长珍妮特·萨迪克·汗（Janette Sadik-Khan）将此重塑称为改写街道的操作代码。她说：“我认为我们处于分水岭。” “最聪明的城市将不再是拥有最聪明技术的城市，而是那些根本不需要汽车的城市。”

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