戴姆勒投资激光雷达公司Lumar，推动自动驾驶卡车进入高速公路

就在这笔交易达成的几天前，戴姆勒(Daimler)和Waymo宣布计划合作制造自动版Freightliner Cascadia卡车。这是这家德国制造商摆脱机器人出租车和共享机动性，转而专注于如何将自动车辆技术应用于货运的最新行动。

除了戴姆勒的这笔未披露的投资外，卢米纳还筹集了1.7亿美元，作为其与特殊目的收购公司Gores Metropoulos Inc.合并的一部分。鲁米纳将通过与Gores的合并成为一家上市公司，合并预计将于2020年底完成。

戴姆勒在将自动驾驶卡车商业化的使命上采取了两条道路。该公司一直在内部开发一款能够实现4级自动化的卡车-这是一个行业术语，意思是该系统可以在没有人工干预的情况下，在某些条件和环境(如高速公路)下处理驾驶的方方面面。自2019年春季戴姆勒收购Torc Robotics的多数股权以来，这项工作一直在加速。Torc Robotics是一家自动卡车运输初创公司，过去两年一直在与鲁米纳合作。激光雷达是一种光探测和测距雷达，使用激光测量距离，生成汽车周围高精度的3D地图，被认为是安全和大规模部署自动车辆技术的关键硬件。

该计划是将Torc的自动驾驶系统和卢米纳的传感器整合到一辆Freightliner Cascadia卡车上，并建立一个运营和网络中心来运行自动卡车。戴姆勒表示，戴姆勒卡车和Torc的集成自动驾驶产品将设计用于高速公路枢纽到枢纽的应用，特别是针对配送中心之间的长距离、单调的运输。

与此同时，戴姆勒卡车正在开发一种定制的Freightliner Cascadia卡车底盘，带有冗余系统，使Waymo能够集成其自动驾驶系统。在这种情况下，软件开发留在Waymo内部；戴姆勒只是专注于底盘开发。

这种双重方式将戴姆勒的雄心壮志放在了中心舞台上，即在全球高速公路上拥有批量生产的L4卡车。这笔交易还让人们更清楚地看到了卢米纳的战略，即专注于其创始人奥斯汀·罗素(Austin Russell)认为的通往商业化自动车辆的最有可能和最短的道路，进而成为一家盈利的公司。

罗素在最近的一次采访中说：“我们的重点实际上一直是围绕高速公路自动驾驶使用案例，这些案例特别适用于乘用车和卡车。”他补充说，我们的目标是拥有一种可以以具有成本效益的产能批量生产的产品。

鲁米纳尔已经公开宣布了与一家汽车制造商达成的一项协议，以追求乘用车的使用案例。沃尔沃在5月份表示，将于2022年开始生产配备激光雷达和鲁米纳开发的感知堆栈的汽车，该汽车制造商将使用这些堆栈在高速公路上部署自动驾驶系统。这笔与戴姆勒的交易锁定在第二个用例中。

罗素说：“我绝对相信，自动卡车运输是一种非常有价值的商业模式，在可预见的未来，这种模式将比机器人出租车更大，可能更接近消费汽车。”