梅赛德斯-奔驰最新的电动城市巴士使用固态电池

2020-10-01 00:03:54

多年来,锂离子电池技术取得了令人印象深刻的进展。今天,锂离子电池的价格比以往任何时候都要便宜,但与液态碳氢化合物燃料相比,锂离子电池在能量密度方面仍有许多不足之处。这意味着,在一辆车里放足够多的它们,让它有一个可以接受的里程,就会增加很多质量和体积。这就是固态电池的用武之地。

在传统的电池中,一对电极浸泡在电解质溶液中,正是这种液体电解质允许离子从一个电极移动到另一个电极。但液体电解质可能会泄漏,这不是一件好事,无论是像铅酸电池那样的高度腐蚀性,还是像锂离子电池那样的高度易燃。因此,世界各地的研究人员一直在试验使用固体电解质的电池,特别是将其用于电动汽车。

现在,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)刚刚宣布,其新款eCitaro和eCitaro G城市公交车将配备与加拿大魁北克水电公司(Hydro Quebec)联合开发的车顶固态电池组,这似乎是一项即将投入使用的技术,因为梅赛德斯-奔驰刚刚宣布,其新款eCitaro和eCitaro G城市公交车将配备车顶固态电池组。

尽管细节目前仍相当有限,梅赛德斯-奔驰表示,固态电池组的能量密度甚至比最先进的锂离子化学产品高25%。它还说,固态电池比锂离子电池的使用寿命要长得多,并为这些电池提供10年的保修期,或280MWh的能量吞吐量。当车载总功率为441kWh(由7个63kWh包组成)时,一辆eCitaro G在有利条件下的续航里程可达137英里(220公里),或者在隆冬时节行驶105英里(170公里),同时公交车的加热器也在运转。在这种情况下,eCitaro G的续航里程可达137英里(220公里),或者在隆冬时节行驶105英里(170公里)。

然而,这些固态电池并不完美。特别值得一提的是,它们无法以与锂离子相当的速度快速充电,这也是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)还提供可选锂离子电池的原因,该电池可以充电150kW,甚至300kW。这使用了镍-锰-钴化学物质,并配备了33kWh的组件,这些组件可以组合在一起,提供一辆总功率高达396 kWh的公交车。

他们把它们放在屋顶上了吗?那是因为这在某种程度上是对现有设计的修改,而他们在其他地方没有空间吗?

我认为公交车是独一无二的,因为它们(1)必须为残疾人提供便利,(2)可能不得不在底部放置一吨行李,(3)是小批量生产,大批量使用,需要维修。

值得指出的是,这些电池是锂金属电池,而不是锂离子电池。此外,制造商的产能仅够每年生产约1000辆公交车的电池,因此这些将只是一段时间的试点计划。