Lyft报告第二季度收入为3.39亿美元，高于预期，但同比下降61%，活跃乘客同比下降60%，至870万人；每位活跃乘客收入为39.06美元，同比下降2%。

Lyft刚刚公布了第二季度的收益，其中收入与去年同期相比下降了61%，但对其核心叫车业务来说，这是一线希望，与4月份相比，7月份的月度叫车次数增加了78%。

Lyft总裁兼联合创始人John Zimmer周三在财报电话会议上表示，如果法院不推翻其最近的裁决，该公司可能需要暂停在加州的运营，该裁决要求该公司(及其竞争对手优步)将司机归类为有资格享受福利的员工，而不是独立承包商，这些叫车公司还有大约一周的时间对初步禁令提出上诉。

以下是该公司在截至2020年6月30日的一段时间内的表现，与华尔街的预期相比：

每股亏损：根据Refinitiv调查的分析师的数据，调整后每股亏损86美分，而预期调整后为99美分。

分析师估计，Lyft调整后每股亏损50美分至1.15美元，本季度营收为2.695亿美元至5.727亿美元。

报告发布后，股价一度高达6%，但在Lyft表示可能不得不暂停在加州的运营后，股价下跌。

Lyft第二季度的净亏损为4.371亿美元，而去年同期为6.442亿美元。

该公司没有提供营收指引，但表示在调整后的基础上有望在明年第四季度实现盈利。预计截至2019年10月，该公司的乘车次数将比预期减少20%至25%，从而实现盈利。

Lyft通过叫车、滑板车和共享单车以及相对较新的车辆租赁业务赚钱。与其主要竞争对手优步(Uber)不同，该公司没有外卖、货运或海外投资和业务，以帮助其弥补旅行和运输方面的损失。

为了让司机和乘客再次感到叫车舒适，尽管新冠肺炎在美国一直坚持，Lyft从5月份开始要求乘客和司机在出行期间戴口罩，此后开始向司机分发口罩和洗手液。上个月，该公司宣布，将向其顶级司机分发数万辆汽车隔断盾牌，以保护他们免受这种新型冠状病毒的侵袭。现在，该公司还向想要防护栏的司机出售防护栏。

但加利福尼亚州监管机构希望Lyft为司机做更多事情--把他们当作员工，而不是自由职业者。

周一，加州一家法院发布了一项初步禁令，要求优步和Lyft将司机归类为在该州享有福利的正式员工，至少在等待法院采取进一步行动之前。这样做将意味着司机将有资格获得医疗保险、带薪病假等福利。叫车公司要求在上诉过程中短暂停留，现在必须在8月20日之前做出这一改变。

优步首席执行官Dara-Khosrowshahi周三在接受MSNBC采访时表示，如果法院不推翻这一裁决，该公司可能不得不停止在加州的服务。

Lyft和优步在美国面临多起诉讼，原因是涉嫌对司机进行错误分类和工资盗窃。他们之前曾将司机严格视为独立承包商。与零工经济中的其他公司一样，优步和Lyft辩称，员工想要的是自由和灵活性，如果他们被归类为员工，他们就得不到这种自由和灵活性。

包括加州大学黑斯廷斯分校(UC Hastings)劳动法教授维娜·杜巴尔(Veena Dubal)在内的批评人士表示，对灵活性的渴望不应与保持独立承包商的愿望混淆。在采访司机时，杜巴尔发现，他们压倒性地希望获得员工福利，尽管他们担心公司(包括优步(Uber)、Lyft和其他公司)可能会像雇主一样行事。