<史>莫里森防空掩体

跳跃导航跳跃搜索空袭掩体，也被称为防空洞，是保护非战斗人员和战斗人员免受敌人空中攻击的建筑。它们在许多方面与掩体相似，尽管它们不是为防御地面攻击而设计的(但在这种情况下，许多都被用作防御性建筑)。[需要引用]。

在第二次世界大战之前，1924年5月，英国成立了空袭预防委员会。多年来，避难所的建设进展甚微，因为将公众送到地下避难的需要与保护他们免受毒气袭击的需要之间显然存在不可调和的冲突。1936年2月，内政大臣任命了一个结构预防空袭技术委员会。

到了一九三七年十一月，由於严重缺乏资料作为任何设计建议的依据，因此进展缓慢。委员会建议内政部应设立自己的部门，研究结构上的预防措施，而不是倚赖轰炸试验委员会所进行的研究工作，以支援炸弹设计和策略的发展。这项建议最终在1939年1月实施。

在慕尼黑危机期间，地方当局挖战壕提供避难所。危机过后，英国政府决定将这些作为永久性的特色，采用预制混凝土沟渠衬里的标准设计。不幸的是，这些产品的表现都非常糟糕。他们还决定向贫困家庭免费发放安德森避难所，并提供钢制道具，以便在合适的地下室建造避难所。

建造空袭掩体是为了抵御敌人的空袭。现有的用于其他功能的建筑物，如地下车站(地铁站或地铁站)、隧道、较大机构的房屋或地下室的地窖和地面上的铁路拱门，适合在空袭期间保护人们。[2]一个常用的家庭庇护所，称为安德森庇护所，将建在花园里，并配备床位，作为躲避空袭的避难所。[3]。

在欧洲大陆，酒窖一直比英国重要得多，尤其是在德国，几乎所有的房屋和公寓楼过去和现在都是用酒窖建造的。与英国相比，德国当局在第二次世界大战期间采取的空袭预防措施可能会更容易实施。所有需要做的就是确定地窖已准备好可容纳大楼的所有居民；地窖的舱口和窗户保护都已就位；进入地窖的通道在空袭时是安全的；一旦进入地窖，除了空袭期间的直接打击外，所有住户都是安全的，并且有逃生途径。

在德国较大的市中心，特别是汉堡和德累斯顿遭到纵火袭击期间，地窖和地下室的不足在暴风雨中变得明显。当燃烧的建筑物和上面的公寓楼在狂风(可能高达800摄氏度以上)中倒塌时，居住者经常被困在这些地下室避难所里，在其他建筑的居民到来后，地下室也变得过于拥挤，在早先的袭击中变得不安全。一些乘客死于中暑或一氧化碳中毒。

高楼掩体或堡垒是德国特有的建筑类型，旨在缓解德国当局在高密度住宅区容纳更多人口的压力，以及在空袭期间容纳街道上的行人所面临的压力。这是一座高层掩体或堡垒，是一种特殊的德国式建筑，旨在缓解德国当局面临的压力，即在高密度住宅区容纳更多人口，以及在空袭期间容纳街道上的行人。与其他避难所不同的是，这些建筑被认为是完全防弹的。它们还具有向上建造的优势，这比向下挖掘要便宜得多。在盟国的城市里没有与之相对应的柴仓。[需要引用]地堡通常由地面上的大型混凝土砌块组成，墙壁厚度在1米到1.5米之间，门口和洞口上方有巨大的门楣。它们的内部温度经常保持在7至10摄氏度，这使得它们非常适合实验室，无论是在战争期间还是战后。它们被用来保护人们、行政中心、重要的档案和艺术品。[需要引用]

它们的结构形式多种多样：通常由方形积木组成，或由低矮的长方形或三角形组成；直立的正方形塔楼耸立至高处，或圆形塔状建筑，甚至金字塔结构。一些圆形塔楼包含螺旋形地板，在圆形墙壁内逐渐向上弯曲。这些结构中的许多仍然可以看到。它们已经被改造成办公室、储藏室；有些甚至被改装成酒店、医院和学校，以及许多其他和平时期的用途。在舍内贝格，二战后在帕拉斯斯特拉斯防空洞上方建造了一栋公寓。在冷战期间，北约用这个防空洞来储存食物。[4][5][6]。

战后拆除这些建筑的成本将是巨大的，正如试图拆除维也纳六座所谓的弗拉克塔中的一座所证明的那样。企图拆毁只在塔楼的一面墙上造成了一道裂缝，之后就放弃了努力。只有柏林的动物园塔被成功拆除。[需要引用]。

Hoch掩体的一个特殊变体是Winkeltürme，以其设计师杜伊斯堡的利奥·温克尔(Leo Winkel)的名字命名。温克尔在1934年为他的设计申请了专利，从1936年开始，德国建造了98个五种不同类型的温克尔特尔梅。塔楼呈圆锥形，墙壁向下弯曲，直到加固的底座。塔楼的大小各不相同。直径在8.4米到10米之间，高度在20米到25米之间。对于钢筋混凝土，塔壁的最小厚度为0.8m，对于普通混凝土，塔壁的最小厚度为1.5m。根据类型的不同，这些塔楼能够容纳164到500人。Winkeltürme和其他燃料库的目的是保护铁路站场和工业区的工人。由于它们的形状，这些塔被俗称为雪茄头或甜菜。[需要引用]。

Winkeltürme背后的理论是，弧形墙壁会使击中塔楼的任何炸弹偏转，将其引向底部。这些塔的占地面积很小，这可能是一种更好的保护。1944年10月，一枚美国炸弹确实击中了不来梅的一座塔楼；炸弹炸毁了屋顶，造成里面5人死亡。

在英国，酒窖主要只包括在较大的房屋中，以及第一次世界大战期间建造的房屋中，在第一次世界大战之后，独立和半独立的物业都是在没有酒窖的情况下建造的，通常是为了避免更高的建筑成本。由于两次世界大战期间房屋建设大幅增加，最近的房屋中缺乏地窖成为第二次世界大战期间英国空袭预防(ARP)计划的一个主要问题。

一旦情况变得明显，德国正在考虑空袭，以此作为打击民众士气和扰乱英国补给线的一种手段，就必须迅速找到替代方案。最初的建议是，住户应该躲在楼梯下。后来，当局向家庭提供材料，以建造公共街道避难所和莫里森和安德森避难所。[需要引用]。

地下室也可以用于防空洞。厂房、学校、医院、百货公司和其他企业的地下室都得到了利用。然而，这些临时避难所可能会带来额外的危险，因为避难所上方的重型机械和材料或储水设施，以及没有足够的支撑结构有可能导致地下室倒塌。

1941年5月3日星期六，德国对英格兰东北海岸发动攻击，威尔金森位于北希尔兹的柠檬水工厂受到直接打击，107名居民因重型机械从他们藏身的地下室天花板坠落而丧生。[7][8]

在第二次世界大战期间，英国也一直使用铁路拱门和地铁进行空袭防护。

铁路拱门是深而曲折的砖块或混凝土结构，镶嵌在铁路线的垂直侧壁中，最初是用于商业仓库等。拱门通常覆盖着木制或砖制的屏风-或幕墙，因此提供了相当大的保护，以抵御空袭-当然，前提是铁路线在特定时间不是攻击的主要目标，因此更有可能受到直接打击。每个拱门可以容纳大约60到150人。然而，夜间找到避难所的人较少，因为居住者的睡眠区域占用了更多的可用空间-这一限制也适用于任何其他类型的避难所。地铁是实际的通道，也是拱形的，通常允许从铁路线下面通过。[9][10]。

在战争开始之前，避难所政策是由约翰·安德森爵士，当时的枢密院勋爵，以及在宣战时，内政大臣和家庭安全部长决定的。1939年4月20日，安德森根据海利勋爵主持的委员会的一份报告[11]向议会宣布了这项政策。这重申了疏散政策，并避免使用深层避难所，包括使用地铁站和地下隧道作为公共避难所。理由是由於很多车站缺乏厕所设施而引致疾病蔓延、乘客跌落铁路线的固有危险，以及在车站和隧道内避难的人可能会受到诱惑，日夜留在车站内，因为他们觉得在车站内会较站外安全。

在第一次世界大战的轰炸袭击中，这些担忧都没有得到经验的证实，当时有80个经过特别改装的地铁站被迫投入使用，但在1924年1月的一项极具争议的决定中，时任帝国防务空袭预防委员会主席的安德森排除了在未来任何冲突中选择地铁站避难所的可能性。

在1940年9月7日伦敦遭到密集轰炸和9月7日/8日连夜突击搜查之后，要求改变政策的压力很大，但即使在9月17日进行了审查之后，政府仍然坚定不移。9月19日，国土安全部议会秘书威廉·马班(William Mabane)敦促公众不要离开安德森的避难所前往公共避难所，称这剥夺了其他人的避难所。他承诺说，我们将改善现有避难所的便利设施。我们正在着手提供更好的照明、更好的睡眠空间和更好的卫生安排。家庭安全部和交通部联合发出紧急呼吁，告诉公众除非有紧急需要，否则不要将地铁站用作防空洞。

然而，政府当时面对的却是一场群体性抗命的风波。9月19日/20日晚上，数以千计的伦敦人把事情掌握在自己手中。他们成群结队地到管子里避难。在一些车站，他们最早在下午4点就开始到达，带着床上用品和一袋袋食物过夜。到晚上高峰时间到来时，他们已经在站台上打好了投球标杆。警方没有进行干预。一些车站经理主动提供了额外的厕所设施。交通部长约翰·里斯(John Reith)和伦敦交通局主席阿什菲尔德勋爵(Lord Ashfield)视察了霍尔本地铁站，看看自己的情况。

政府随后意识到，他们无法遏制这场民众起义。9月21日，它突然改变了政策，取消了对使用地铁站的反对。作为其深度防空洞扩建政策的一部分，它决定关闭皮卡迪利线从霍尔伯恩到阿尔德威奇的一小段，并将不同的路段改建为特定的战时用途，包括在阿尔德维奇的一个公共防空洞。在不同的地点安装了闸门，以保护网络，以防炸弹突破泰晤士河下的隧道或车站附近的大型自来水管道。79个车站配备了22000人的铺位，配备了急救设施，并配备了化学厕所。124个食堂在管道系统的所有部分开放。指定了避难所执法官，他们的职责是维持秩序，进行急救，并在隧道发生洪水时提供协助。

企业(例如Plessey Ltd)被允许使用地铁站和未开放的隧道，政府办公室安装在其他地方，伦敦的防空中心使用一个车站作为其总部。

然而，地铁站和隧道仍然容易受到直接撞击，确实发生了几起这样的事件：

1940年10月14日，一枚炸弹穿透了巴勒姆地铁站的道路和隧道，炸毁了总水管和排污管道，造成66人死亡。

1941年1月11日，在班克站，一次直接撞击造成了120英尺乘100英尺的陨石坑；车站上方的道路坍塌，56名乘客死亡。

然而，死亡人数最多的是1943年3月8日在未完工的贝斯纳尔绿色地铁站发生的一起事故，当时有1500人进入车站。人群听到附近发射的一种新型防空火箭发出的陌生声音，突然涌上前去。有人在楼梯上绊倒了，人群往前推，纷纷倒下，173人在这场灾难中被压死。

然而，战争期间的伦敦地铁系统被认为是保护首都高密度地区相对较多人的最安全手段之一。第二次世界大战期间，估计有17万人躲在隧道和车站里。尽管与首都的居民总数相比，这不是一个很大的数字，但几乎可以肯定的是，它拯救了许多人的生命，这些人可能不得不寻找其他不太安全的保护手段。[12]。

亨利·摩尔(Henry Moore)和比尔·勃兰特(Bill Brandt)等艺术家和摄影师被聘为战争艺术家，记录第二次世界大战期间伦敦避难所的生活。

战争期间，许多其他类型的隧道被改装成避难所，以保护平民，以及英国的军事和行政机构。有些是多年前建造的，有些是古代防御系统的一部分，有些是属于商业企业的，比如煤矿。

例如，泰恩河上纽卡斯尔的维多利亚隧道早在1842年就完工了，用于将煤炭从煤矿运到泰恩河，但在1860年关闭，并一直保持到1939年。在12米深的地方，这些隧道在纽卡斯尔市下方的部分地区延伸，被改造成可容纳9000人的防空洞。此外，19世纪末在曼彻斯特的欧威尔河上建造的与登陆台相连的隧道也被用作防空洞。

多佛城堡下面巨大的中世纪迷宫隧道最初是作为通往英国的入口防御系统的一部分而建造的，经过几个世纪的延伸，在第一次和第二次世界大战期间进一步挖掘和加固，直到它能够容纳保护不列颠群岛的秘密防御系统的大部分。1940年5月26日，它成为迪纳摩行动的海军中将伯特伦·拉姆齐的指挥部，指挥从法国营救和撤离多达338,000名士兵。

在曼彻斯特以南6英里的斯托克波特，四套民用地下防空洞被挖进了市中心所在的红色砂岩中。1938年9月开始筹备，1939年10月28日开放了第一套避难所。(斯托克港直到1940年10月11日才被轰炸。)。最小的隧道避难所可以容纳2000人，最大的3850人(后来扩大到最多6500人)。作为该镇博物馆服务的一部分，斯托克波特最大的空袭避难所[14]对公众开放。

在伦敦东南部，居民们利用奇斯尔赫斯特(Chislehurst)下的奇斯尔赫斯特洞穴(Chislehurst Caves)，这是一个22英里长(35公里)的洞穴网络，自中世纪以来一直存在，用于开采粉笔和火石。

在英国，人们很早便认识到，行人、司机和过往车辆的乘客，急需在空地(特别是街道附近)设置公众掩蔽处。兴建街道公共庇护所的计划於一九四零年三月展开，政府负责供应物料，是计划的推动者，而私人建筑商则在测量师的监督下进行工程。这些避难所由14英寸的砖墙和1英尺厚(0.30米)的钢筋混凝土屋顶组成，与稍晚引入的后院和花园中的私人避难所类似，但要大得多。公共庇护站通常可容纳约五十人，并由内墙划分为不同的部分，并有开口连接不同的部分。各路段通常设有六个铺位。

随后，建筑工程迅速进行，直到混凝土和砖块的资源因如此突然地被过度需求而开始枯竭。此外，早期街头庇护站的表现也严重打击了公众信心。他们的墙被地震或爆炸震倒了，混凝土屋顶随后倒塌在无助的居住者身上，这是所有人都能看到的。大约在同一时间，事故的谣言开始流传，例如有一次，有人因主管道爆裂而溺水身亡，因为防空洞里充满了水。尽管推出了许多改进的设计，这些设计的性能在爆炸试验中得到了证明，但公共避难所变得非常不受欢迎，不久之后，政府鼓励住户在他们的财产上或房屋内建造或已经建造私人避难所，材料由政府提供。

安德森避难所是威廉·帕特森和奥斯卡·卡尔(卡尔)·克里森应内政部要求于1938年设计的。它是以约翰·安德森爵士(Sir John Anderson)的名字命名的，当时的枢密院勋爵(Lord Privy Seal)在第二次世界大战爆发前专门负责准备空袭预防措施，当时正是他发起了这个避难所的开发。[15][16]经过土木工程师学会的大卫·安德森博士、伯特伦·劳伦斯·赫斯特和亨利·朱普爵士的评估后，该设计被发布并投入生产。

安德森避难所的设计最多可容纳6人。保护的主要原理是基于弧形和直形镀锌波纹钢板。六块曲线板在顶部用螺栓连接在一起，形成了遮蔽物的主体，两边各有三块直板，两端又固定了两块直板，其中一块包含门，总共有十四块板。一个小的排水池经常被安装在地板上，以收集渗入避难所的雨水。避难所有6英尺(1.8米)高，4.5菲。

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