一个将汽车转换为电动汽车的开放源码软件社区。第三部分：约翰尼斯·赫布纳(Johannes Huebner)

它始于2008年。我大学毕业，获得计算机科学和电气工程学位。我一直都有这方面的诀窍，焊接，硬件部分，还有一些软件。最初的动机是我可能不得不通勤，只是想着我会每天打开我的柴油车…。早上开始冷的时候闻起来很难闻，它污染了城市…。感觉太不对劲了。这就是让我迷上电力牵引的原因。

我想过开卡丁车，但那似乎不是个好主意。最终，骑自行车要实用得多，但它引发了电动汽车改装的想法。第二个动机纯粹是技术上的，我发现很有趣的是，你可以用几行代码控制这些强大的大型马达，并非常精确地控制它能做什么。…。真是令人着迷。

我从大约40行代码的控制器代码开始。这足以让马达旋转，当然，代码随着变得更好而开始增长。一开始，我炸毁了一些部件，但令人惊讶的是没什么，谢天谢地，之后没有太多。从那时起，我就在下班后消磨时间，并坚持了很多年。第一次转换是在2012/13年度推出的，大约是在我开始工作5年后。

我建立了一个电动汽车论坛，在那里我发布了我的实验结果。在某种程度上，我相信我建造的东西可以被其他人使用。

当时。我喜欢Linux，我喜欢开源的想法，而不是知识产权。藏起来或偷偷摸摸的，我从来不喜欢那样。所以，我决定开始做一些类似的事情，不过是为了汽车马达控制。

当时，交流电机控制被认为是非常复杂的事情，只有专业公司才能管理。我想向人们展示，这并不难，我希望人们能够使用这些高级交流电机。代码是实现这一目标的一种很好的方式。

直流电机有很大的机械部件。直流电机控制的许多动态特性是机械管理的。它们不能由软件精确控制。用直流马达很难将能量转移回电池。它们因活动部件而磨损。但是，交流电机没有这些问题，它们可以精确控制。我的意思是，没有生产成本。

我决定同时使用硬件和软件进行开源。大约在那个时候，我发现了一个开源充电器项目。我从那个项目中学到了很多，有很多我认为不需要的东西。这让我专注于如何改进自己的设计。这也让我想，也许我需要创建一个工具包。

不久之后，我注意到达米恩在做什么。我被他做事的方式和他的热情迷住了。我不得不承认，当他联系我要拿到我的一个工具包时，我感到非常自豪。他是最先打听这件事的人之一。他把它放在他的YouTube频道上。我很高兴能与达米恩保持联系。这是一种从那以后一直在发展的关系。这些设计是开源的，所以他接受了这个设计，并对其进行了调整，以使用特斯拉发动机。剩下的都是历史了。我们之间来回来回的次数很多。我采纳了他的想法，并把它们放回我的设计中，这是非常开放源码的，应该是可行的。

我猜这就是Open Inverter是如何产生的，或者它是一个东西的集合？

当时架桥的主要问题之一是如何使你的汽车道路合法。如果你选择一些随机的马达，然后建造自己的逆变器，你最终可能会花费大量的时间和金钱进行测试，以使汽车获得批准，并使道路合法。

下一步的发展是，像日产、大众和特斯拉这样的大型汽车制造商开始生产电动汽车，而这些电动汽车的成本正在大幅下降。有了这个，我们就有了高质量的零件。这些部件是道路合法合格的马达。这意味着汽车改装的主要拦路器之一已经被解除了！大获全胜！随着所有法律问题的消失，这是对回收和使转换变得更容易的一大推动。

它可以来自他们中的任何一个。我们从几个电子元件开始。第一个是特斯拉的OEM传动链。现在我们更多地研究混合动力车，因为它便宜得多。如果你出去买一个特斯拉零件，大约要花5000欧元。如果你出去买一辆差不多的混合动力车，大约200,300欧元就能买到。电动汽车转换的另一个巨大障碍消除了。

我感觉你真的很想把这件事民主化。是真地吗？

非常确定！我受到史蒂夫·乔布斯传记和一些文章的启发，这些文章描述了史蒂夫·沃斯尼亚克是如何工作的。例如，当他得到每件100美元的价格时，他并没有把所有的预算都花在上面。他把设计缩小到必要的精髓。

我的目标是：没有太多不需要的东西。我不会因为花哨的数据表而使用昂贵的组件。不要使用太多被认为更高级的组件。如果你只需要5%的精度，那么用0.1%的精度测量电流有什么意义呢？

2016年，我注册了Open Inverter域名。我们的想法是为这个生态系统创建一个平台。两年来并没有发生什么事，但后来一个来自加拿大的叫Demare Deokman的人建议我们做一个论坛。我们还添加了一个Wiki和一个商店。在此之前，人们不得不给我发电子邮件，要求我提供不同的部件。

然后我开始创建Patreon页面，这样人们就可以支持我的“手工工程”工作。我希望它很快就能自给自足。如果发生这种情况，我可以把我所有的时间都花在改进硬件和软件上。

这个过程从订购正确的部件开始，然后我将它们组装在一起，加载软件，做一些测试程序。我尽量做到尽可能完整，这样人们在得到套件时就不需要出去购买其他东西了。有关变频器套件功能的更多信息，请单击链接。

主要的障碍是教育。如果你一开始一无所知，就很难收集信息。我们正在努力解决这个问题，但这是一条很长的路。考虑到你想改装一辆车，最好知道：哪些部件是合适的？需要做哪些工作，需要进行哪些机械调整？

删除错误信息也会很好。有很多谣言可能会让人们甚至不再考虑改装汽车。一些例子是关于锂电池，以及它们的使用如何抹去了电动汽车的环境效益。另一个更实用，关于如何确保你的汽车改装是道路合法的，而不需要巨额成本。

既然您正在启用汽车转换，您在创建汽车转换公司的计划中有没有考虑到这一点？

我不会。我觉得我的作品更像是ISO图层。如果我的工作能让别人经营这样的企业，那就太好了。我认为汽车改装最终会变得比现在更主流。在德国有很多改装店，但他们必须收取荒唐的费用才能完成这项工作，这是这样的定制工作。

每辆车都是一个新项目。将转换标准化是有意义的，因为它比购买一辆新电动汽车有一定的优势：对环境的影响更低，零部件已经存在，而且，你可以定制汽车的某些方面，以更好地满足你的需求。那里有一些非常好的底盘，只是引擎不对。

说到揭穿神话，如果我改装一辆车，我会失去后座吗？

也许很多年前我第一次改装时就是这样，92 Polo，电池重250公斤。然而，以现在的技术，我可能可以装上前面的大部分电池，而不会丢失它们。

计划制定某种标准，以便其他系统(如Open Vehicles)可以使用Open Inverter提供的信息，如电机温度、电机速度等。这是一项大量的工作，但我认为它会非常有用。

感谢约翰尼斯抽出时间接受这次采访。这篇文章里的所有照片都是他的。