布加迪价值350万美元的新Chron Pur Sports速度更慢，但也更快

当费迪南德·皮耶希在1998年复活布加迪时，他给了公司一份工程简报：制造一辆功率至少为986马力(735kW)、时速249英里(400公里/小时)的汽车。哦，而且它必须像大众高尔夫一样易于驾驶。这款车后来变成了威龙EB 16.4，当它在2005年投产时，它迎接了这一挑战，拥有1,001公制马力(987马力/736kW)和最高时速253英里(408公里/小时)，所有这些都花了100万欧元(当时约合130万美元)。

但这只是个起点。2016年，该品牌继威龙(Veyron)之后推出了另一款中置引擎双座轿车Chron，采用另一款四涡轮增压8.0l W16发动机。入场券的价格上涨了，但动力和最高速度也上涨了，这一趋势在去年的测试中达到了几乎令人难以置信的305英里/小时(490公里/小时)，这一趋势在Chron Super Sports等衍生品中得以延续。

超越这个数字似乎很困难，这可能就是为什么最新版本的Chron-被称为Chron Pur Sports-实际上是自90年代中期EB110以来最慢的布加迪。最慢的，至少在最高时速，因为Pur Sports的电子限制仅为218英里/小时(350公里/小时)。普尔体育可能不是最快的布加迪，但它很可能是最快的。

1,500马力(1,119千瓦)的W16发动机已经进行了改造，以提供更快的油门响应，红线从6,700rpm延长到6,900rpm。80%的变速箱是新的，传动比比任何其他Chron都要短15%。事实上，据Bugatti的底盘开发主管Jachin Schwalbe说，PUR Sports中的第7档几乎与普通Chron中的第6档的比率相同-因此最高速度要低得多。另一方面，那些堆叠得更紧密的传动比能够更好地保持发动机的功率带。

0到62英里每小时(100公里/小时)比普通的CHIRON快0.1秒，只需要2.3秒。0到124英里/小时(200公里/小时)比普通车又增加了十分之一，比普通车增加了一倍，达到186英里/小时(300公里/小时)-这只需要12.4秒而不是13.1秒。当你仔细想想的时候，它的速度之快令人震惊。当你猛烈发射时，你的内脏在G下移动的感觉可能会很有趣，肌肉车和特斯拉的车主都会证实这一点。但是，没有那么多的设置是适合从静止状态通过齿轮运行的-也许只有拉动带和高速公路收费站才是合适的。

一个更好的衡量的PUR体育的提高驾驶性能显示在时间表上，当你看数字齿轮加速，特别是第六档。而且我也不是在谈论你可能只会用在德国放宽限制的高速公路的剩余部分的车速。第六名从37-62英里/小时(60-100公里/小时)出发需要5.7秒；在Pur Sports中只需要3.4秒。在Pur Sports中，时速37-75英里(60-120公里/小时)需要4.4秒，比普通赛车少3秒。其50-75英里/小时(80120公里/小时)时间的改善更令人印象深刻，PUR SPORT为2.4秒，而CHIRON为4.3秒。

施瓦布的团队还修改了PUR Sports的暂停，目标是保持所有四个轮胎的接触补丁尽可能大。弹簧在前部的刚度为65%，在后部的刚度为35%。有了新的、更坚固的自适应减振器，施瓦布说，这让他的操控团队秉持不同的理念，告诉汽车它必须以不同的方式反应，因此车轮的弯曲度是其他Bugattis的两倍。此外，他们还增加了一种新的、更宽松的驾驶模式(称为“运动+”)，让驾驶者在介入之前可以更大程度地滑行和漂移。

考虑到其中一辆车的新轮胎成本，这种模式很可能得到了米其林的赞助。好吧，那只是个玩笑，但这家法国轮胎制造商已经为Chron Pur Sports设计了一种独特的运动杯2R轮胎，它的抓地力提高了10%。

与普通的Chron相比，110磅(50公斤)的重量节省看起来并不是很大，但它的目标是有价值的部分。有重量轻的镁车轮，可节省35磅(16公斤)，以及钛刹车盘保护板和碳纤维防滚杆。排气尖端是3D打印的钛，这是布加迪已经使用了几年的一项技术。该品牌已经放弃了液压驱动的后翼，取而代之的是一个巨大的固定机翼，这也增加了下压力。这是你对一辆花式跑道超级跑车的期待，比如后窗玻璃更薄，隔热材料更少，阿尔坎塔拉内部令人愉悦。

正如你可能预料到的，PUR SPORT的操控能力已经在那个著名的赛道上磨练过了，那里有很多弯道，纽伯格林诺德施莱夫赛道(Nurburgring Nordschleife)。

在拳击场上抛出一支PUR SPORT听起来非常有趣。不幸的是，这是很少人会经历的事情。布加迪只会制作60辆Chron Pur Sports，如果你想要一辆，起价是350万美元(300万欧元)。