任务控制：城市仪表盘的历史(2015)
我们知道电影中的火箭科学是什么样子：一个没有窗户的掩体，里面装满了闪烁的控制台、转椅和戴着耳机的衬衫人，他们漫不经心地向外太空传递着“休斯顿”的最新消息。最近，任务控制的愿景占据了市政厅。“纽约时报”宣称，NASA与科帕卡巴纳会面，称赞里约热内卢的运营中心是“一个可能有利可图的实验，可以塑造世界各地城市的未来。”《泰晤士报》拍摄了一位IBM高管站在一堵看似无穷无尽的屏幕前，整合着来自30个城市机构的数据，包括交通视频、降雨模式、犯罪统计数据、车祸、停电等。1个。
未来主义的控制室已经在几十个全球城市激增。巴尔的摩有它的花旗统计室(CitiStat Room)，部门负责人站在讲台上，站在一堵屏幕前，解释他们单位的表现。2位于伦敦市政厅的市长办公室有一个4×3的iPad阵列，安装在一个木板上，这似乎是对巴西运营中心的特里·乔里安(Terry Gilliam)式的近乎戏仿的模仿。与此同时，英国首相戴维·卡梅伦(David Cameron)委托开发了一款iPad应用程序--“10号仪表盘”(指的是他在唐宁街10号的住所)，这款应用让他可以访问金融、住房、就业和民意数据。正如“卫报”报道的那样，“首相说他可以通过智能手机远程管理政府。”
这是仪表板治理的时代，“可视化商业智能”和“轰动效应”咨询公司Perceptual Edge的创始人斯蒂芬·劳尔斯(Stephen Low)等大师对仪表板进行了定义，他将仪表板定义为“实现一个或多个目标所需的最重要信息的可视显示；整合和排列在单一屏幕上，以便可以一目了然地监控信息。”他说，一个设计良好的仪表盘-恰当地使用项目符号图、火花线和其他可视化技术，得到美学和认知学的“脑科学”-不仅可以为用户提供感知优势，也可以为用户提供性能优势。4理想的显示屏提供了实时正在发生的事情的大画面视图，以及关于历史趋势的信息，这样用户就可以预测如何以及为什么，并重新指导未来的行动。正如David Nettleton所强调的那样，仪表板的用途超出了监视“当前情况”的范围；它还“允许经理…。做好准备，并采取适当的行动。“。
2006年，当很少有人出版他的信息仪表板设计手册的第一版时，人们才刚刚开始认识到情境媒体的潜力。设计评论家约翰·萨卡拉(John Thackara)预言了一个新兴市场，即“全球电子表格”(他对数据显示的称呼)，它可以监测单个建筑的能源使用情况或整个城市和地区的生态足迹。萨卡拉发现了一大批已经出现在现场的仪表盘玩家-比如Juice Software、KnowNow、Rapt、Arzoon、ClosedloopSolutions、SeeBeyond和CrossWorlds-它们的名字让人联想到一个由数据、傲慢和Adderall推动的无所不知的奇点。6个。
到目前为止，我们知道用有趣的怀疑论来解读科技初创公司的品牌自负，但这些名字反映了一种认识，即仪表板设计师正在将感知转化为绩效，将认识论转化为本体论。7他们不仅寻求显示关于系统的信息，还寻求产生人类分析师用来改变该系统的见解-根据所看重的质量，使其更有效、更可持续或更有利可图。数据的普及和可获得性正在改变我们看待城市的方式，当我们审视城市仪表盘的历史时，我们可以更清楚地看到这种方式。
数据显示通常模仿汽车或飞机的仪表盘仪表。在汽车中，您可以找到速度、机油和燃油水平的指示器，在这里，您可以找到代表企业“关键业绩指标”的小部件：现金流、股票、库存等等。1982年首次亮相的彭博终端允许金融专业人士定制他们的多屏幕显示，其中包括提供有关股票、固定收益证券和衍生品的实时和历史数据的窗口，以及金融新闻馈送和时事(因为社会起义和自然灾害也会产生经济后果)，以及消息窗口，交易员可以在其中提供滚动到屏幕上的数据的上下文。在过去的三十年里，航站楼的复杂性增加了。就像在飞行驾驶舱中一样，彭博系统包括定制的输入设备：带有用于各种股票、证券、市场和指数的彩色编码键的专用键盘；以及可以对任何计算机或移动设备上的用户进行生物识别认证的B-unit®便携式扫描仪。Bloomberg仪表板不再锁定在
1999年，巴尔的摩市长马丁·奥马利(Martin O‘Malley)面对严重的犯罪率和高税收，设计了花旗统计(CitiStat)，这是“使用指标在政府内部创造问责的内部过程”。(这种经过数据检验的内部“责任”的说法在早期的仪表板开发工作中很流行。)9该项目在2003年转向面向公众，当时巴尔的摩推出了一个城市运营统计网站，这激发了DCStat(2005)、马里兰的StateStat(2007)和NYCStat(2008)的灵感。10从那时起，无数其他州和大都市地区-在城市治理的“新管理主义”方法的推动下，致力于将其业绩与其他地区进行“基准”比较，并有义务展示对可持续发展议程的遵守-已经开发了自己的仪表盘。11个。
Open Michigan Mi Dashboard就是这些努力的典型代表。国家网站提供了关于教育、健康和健康、基础设施、“人才”(就业、创新)、公共安全、能源和环境、金融健康和老年人的数据。您(或“Mi”)可以通过并排比较“之前”和“当前”数据来监视状态的性能，并使用竖起大拇指或向下竖起大拇指的图标来指示状态在每个指标上的“进展”。再点击一次，就会显示年度趋势图和数据源的引文，但几乎没有关于数据实际是如何得出的细节。公众应该如何使用这些信息是一个悬而未决的问题。
一些早期的仪表板项目已经被放弃，另一些项目在等待技术升级期间已经中断。现在休眠的活生生的新加坡！该项目是麻省理工学院敏感城市实验室和新加坡-麻省理工学院研究与技术联盟(SMART)的合作项目，旨在成为收集、组合和分发实时数据的“开放平台”，以及开发人员社区可以用来构建自己的民用应用程序的“工具箱”。12智能手机和应用程序的兴起影响了新一轮的项目浪潮，这些项目不仅寻求将数据可视化，而且还希望让我们与数据有一些关系，或者在数据之上进行分层。
在过去的几年里，一些欧洲城市一直在合作开发Urban API，该API建议帮助规划者让公民参与城市发展的决策。波士顿的“公民连线”(Citizens Connect)有更温和的愿望：它允许居民报告坑坑洼洼、损坏的标志和涂鸦。许多项目甚至进一步缩减了他们“内置”的公民参与愿望。公民机构仅限于访问数据，可能会定制仪表板界面，从而确定哪些来源是优先的，并通过其移动设备或社交媒体参与被动(通常是无意中)提供其中一些数据。如果第三方希望使用这些平台上显示的数据来开发他们自己的应用程序，他们可以自由地这样做-但是这些平台本身几乎不涉及主动参与功能(如果有的话)。
2012年，伦敦推出了伦敦金融城仪表盘的“阿尔法”原型，为市长的iPad墙提供动力。13由伦敦大学学院巴特利特高级空间分析中心(Bartlett Centre For Advanced Spatial Analysis)创建，由政府通过国家社会模拟电子基础设施(National e-Infrastructure for Social Simulation)资助，这个基于网络的平台以天气、空气质量、火车状态和地面交通拥堵的实时信息以及当地新闻为特色。14由城市机构提供的数据由CASA自己的传感器(大概还有伦敦庞大的闭路电视摄像机网络)补充。总而言之，这些消息来源旨在传达伦敦的“脉搏”。其他城市节奏通过社交媒体趋势被纳入其中，包括来自城市媒体和大学的推文，以及基于对伦敦社交媒体用户的“情感分析”的“幸福指数”。15从格拉斯哥到布赖顿，CASA平台也已在英国其他城市部署。
到目前为止，这些仪表板启动是如此普遍，以至于我们开始看到模式。都柏林的仪表盘由可编程城市项目和梅努斯大学的全岛研究天文台于去年秋天发布，它整合了来自各种来源的数据-都柏林市议会、区域数据共享倡议Dublinked、中央统计局、欧盟统计局和各个政府部门-并通过实时和历史数据可视化和互动地图呈现。该平台旨在帮助其受众-公民、公共雇员和企业-进行他们自己的决策和“循证分析”，并鼓励可视化和应用程序的独立开发。16个。
这样的项目体现了各种相互竞争的意识形态。他们向公众开放数据供公众消费和使用。它们使城市的基础设施变得可见，并使城市生活质量的各个难以把握的方面变得有形或以某种方式易于理解，包括
在历史上，特定的力量、资源和变数阻碍了微型化，其中一个非常务实的原因是，我们只是缺乏管理和衡量它们使用的手段。因此，仪表盘的历史同时也是精密测量、统计、仪器制造和工程-电气、机械，特别是控制工程-的历史。19以福特T型车的仪表盘为例。在1908年，标准包装只包括一个安培计，一种测量电流的仪器，尽管你可以额外支付速度计的费用。你启动发动机(到1919年，你可以花更多的钱来加一个电动起动器)，一旦发动机开始运转，你就把点火开关从“电池”转到“磁电机”。直到1909年才有燃油表；在那之前，你在油箱里蘸根棍子来测试你的油位。从散热器喷出的水，你不希望看到的指示器，就是你的“发动机温度警告系统”。随着新的测量手段的出现，新的仪表和显示器也出现了。
然后事情开始朝着相反的方向发展：随着越来越多的机械操作自动化，仪表盘演变成象征性地传递它们的功能，而不是索引。到了50年代中期，大多数车型上的油表被警告或“白痴”灯所取代。司机只需要一个二进制信号：要么(1)一切顺利；要么(2)有什么问题；恐慌！20“需要维修”灯亮起，表示有一大堆黑匣子的测量结果。因此，仪表盘逐渐简化了传递给司机的信息，因为驾驶的大部分艰苦的脑力劳动和体力劳动现在都是由汽车自己完成的。
当今汽车的仪表盘设计主要是由美学驱动的。目前，给司机提供大量信息是一种时尚，其中大多数信息对她的驾驶行为几乎没有影响，所以她感觉自己控制了这台强大的机器。大多数“关键性能指标”与司机与汽车的关系关系不大。同样重要的还有她与(1)油箱，(2)她的蓝牙iPhone，以及(3)州警的雷达枪的关系。虽然一些“高性能”汽车的设计目的是让司机感觉自己是在驾驶战斗机，但仪表盘上的戏剧性表演主要是为了表演。它既用于营销汽车，也用于培养司机的身份和代理：这种显示器组合需要在界面的语言和美学方面有新的素养，这构成了它自己形式的象征性(如果不是机械的话)掌握。
当然，在一架实际的战斗机中，所有这些仪表都扮演着更重要的操作角色。正如弗雷德里克·泰希曼在其1942年的“飞机设计手册”中所写的那样，“所有的控制系统都在驾驶舱内终止；所有的操作和导航仪器都在这里；所有关于飞机飞行的决策都由…完成。极少数例外…。然而，直到20世纪20年代末或30年代初，飞行员几乎没有什么仪器可以参考。据布兰登·胡克韦(Branden Hookway)说，第一次世界大战的飞行员“被期望几乎完全依靠非中介的视觉数据和‘自然本能’来导航、着陆和目击目标”；航海依赖于“航位推算(在没有观测的情况下，使用日志条目、指南针、地图等来估计自己的位置)和引航(跟随从空中直接观察到的已知地标)。”23虽然一些仪器--高度计、空速表、手持式罗盘漂移仪、航向和方向计算器、油压计和燃油表--在战争结束时已经面世，但它们往往不准确，难以辨认，大多数飞行员继续凭直觉和直视飞行。
在整个20世纪20年代，由军方和斯佩里等仪器制造商资助的研究试图使“仪器飞行”变得更可行。泰希曼写道，到1928年，飞行员驾驶着更快、更复杂的飞机，不能再“在高空、雾中、越野飞行或盲目飞行中相信自己的感觉”：
为了安全起见，他们必须几乎完全依靠无线电通信、无线信标、距离罗盘、陀螺罗盘、自动驾驶仪、转弯和倾斜指示器，以及至少25个或更多其他对飞机在各种天气下的安全运行至关重要的刻度盘和小工具。24个。
简而言之，他们开始依赖仪表盘生存。根据数字信号处理的作者琼斯和沃森的说法，驾驶仪器代表了自动化的新一步。自动化过程首次开始“取代感觉和认知过程以及操纵过程”。25个仪表盘显示了机器相对于人类操作员的“感知优势”。
尽管如此，仪表板及其用户必须在响应中不断发展
电话线将控制器连接到各个机场，这些机场通过高频无线电与各个飞机进行通信。一条特别的红色热线直接拨打到位于本特利修道院的战斗机司令部总部。策划者在态势图周围徘徊。…。一个巨大的电子画面，在令人眼花缭乱的彩色灯光和数字阵列中发光，像电影窗帘一样横跨在观景舱对面的墙上。在这个累加器上，控制器可以看到gl。
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